一张伪装车照片在网络上激起千层浪，那个熟悉的“方盒子”轮廓上，突兀地出现了一道帆布车顶的缝合线。

在电气化浪潮席卷全球车市的当下，梅赛德斯-奔驰于2025年12月3日，通过几张原型车测试照片，正式宣告了一款“逆潮流”之作：全新 G级(参数|询价)敞篷版正在回归。这款被车迷惦记十余年的硬派越野车，并未选择纯电路线，而是基于传统燃油平台打造，并计划于2026年上市。

这步棋，在许多人看来有些“任性”。因为就在不久前，奔驰内部高管已私下承认，其寄予厚望的‌纯电G级车型“彻底失败”‌，上市近一年销量仅1450辆，不及燃油版的七分之一。

01 车型揭秘：时隔十余载，四门软顶归来

此次回归的G级敞篷版，并非完全意义上的全新面孔。它的上一次常规量产，还要追溯到2012年之前。2017年，奔驰曾通过梅赛德斯-迈巴赫品牌推出过一款极度奢华的‌G 650 Landaulet‌，但该车限量99台，与大众市场无关。

全新车型基于现行款G级（代号W463）打造，最大的变化在于车顶结构。它将采用可伸缩的‌帆布软顶设计‌，覆盖C柱之后的区域。从预告图看，为了保证敞篷结构的坚固与密封性，新车的‌C柱进行了显著加粗‌。

另一个重要变化是车身形式。与早年常见的双门短轴敞篷G级不同，新车将采用更实用的‌四门车身结构‌，以提升日常使用的便利性和后排空间。经典的外挂式备胎和U型尾灯等标志性元素将得以保留。

02 动力与定位：坚守燃油，不追性能

在动力选择上，新车的策略同样清晰而传统。它‌不会推出纯电动版本‌，也暂时没有计划搭载曾经出现在Landaulet上的6.0升V12发动机。

根据现有信息，新车将主要搭载现款G级成熟的燃油动力系统。预计主力车型为G 500，使用一台3.0升直列六缸双涡轮增压汽油发动机，并配有48伏轻混系统，最大功率449马力。此外，为了满足欧洲等特定市场的需求，还可能提供搭载3.0升柴油发动机的G 450 d版本。

值得注意的是，目前信息显示，回归的敞篷版‌将暂时不属于高性能的AMG系列‌。这意味着它可能不会配备AMG G 63那台585马力的4.0升V8发动机。奔驰似乎意在打造一款更侧重于独特敞篷体验和经典风格的G级，而非纯粹的性能机器。

03 市场背景：电动遇冷后的战略回调

G级敞篷版在此时回归，绝非偶然，其背后是奔驰在电动化高端越野车领域遭遇的挫折与反思。

纯电G级（G580 with EQ Technology）的失败是直接的催化剂。该车起售价高达14.26万欧元，比六缸燃油版还贵，但在功能性上却出现了倒退：欧洲版有效载荷降低、取消了拖车钩选项，3085公斤的惊人车重也影响了续航和操控。

一位奔驰高管坦言：“‌消费者真正想要的，是那种搭载六缸或八缸发动机的硬派G级。‌”电动版在牺牲了传统魅力的同时，并未在智能化或体验上带来足够补偿。

因此，敞篷版的回归，可以看作是奔驰对核心消费者明确意愿的一次回应——在燃油车时代落幕前，巩固其作为“硬派”、“纯粹”豪华越野图腾的地位。

04 目标与挑战：为谁而生，因何而难？

那么，这样一款车是卖给谁的呢？分析普遍认为，它的目标用户并非追求前沿科技的年轻群体，而是那些‌经济实力雄厚、对燃油车有深厚感情、将车视为身份象征和玩具的成熟消费者‌，尤其在北美、中东和中国的一二线城市。

推出敞篷版在工程上并非易事。G级本身已是重量级选手，改为敞篷后，为了弥补车身刚性损失，必须增加额外的加固结构，这可能导致车重增加数百公斤。同时，可折叠软顶的‌密封性、耐久性以及在极寒（如瑞典冬季测试）等严苛环境下的可靠性‌，都是工程师必须攻克的技术难题。

这些复杂的工程带来的是高昂的成本。因此，新车上市后的价格预计将高于现行G550（海外起售价约14.94万美元），且产量可能不会太高。

05 深层意义：超越工具的符号价值

在欧盟已立法禁售新燃油车的今天，奔驰此举颇有“打擦边球”的意味。它更像是在宣告：在完全转向电动化之前，品牌仍有能力和意愿去满足那些对机械质感有执着追求的客户。

有观点犀利地指出，此时的G级敞篷版，其意义早已超越了一台交通工具。外挂备胎、U型尾灯等元素，其功能性已退居其次，首要价值是作为一种‌不容置疑的品牌象征‌。

对于它的潜在买家而言，购买的动机可能不是“好开”或“实用”，而是完成一种情感收藏，拥有内燃机时代一个任性而完整的符号。

这款车的回归，与其说是为了走量，不如说是奔驰在电动化转型的洪流中，为燃油时代的硬派越野精神竖起的一座灯塔。它提醒人们，汽车的价值除了效率和科技，还关乎不可复制的个性、情感与仪式感。

测试车队正从奥地利转战瑞典，在极寒中验证软顶的密封。当伪装车在冰雪中留下车辙，它测试的不仅是车辆的可靠性，更像是一个时代对自身韧性的最后确认。