当朗逸Plus和新一代宝来纷纷亮相，并以MQB平台作为基础打造时，老余满脑子都是一个问题？

我老姨舅舅的表姐二儿子和他姑姑妹夫的大侄女刚生的胖小子，该管我叫啥？

今天距离大众第一次正式接触中国，已经过去了将近40年，在这段岁月里，中国市场上衍生出了不少中国独有的“德国车”，同时一些全球同步换代的车型也在卖。

老余难得偷点儿闲，就跟大家捋一捋这个大家族的成员关系。

从根儿上开始刨吧。

1974年（GOLF MK1）

那个曾经叱咤风云的中置后驱风冷发动机甲壳虫

已经跟不上时代的步伐

需要一款全新的车型接过其手中的权杖

乔治亚罗设计的高尔夫横空出世

1979年（JETTA A1）

高尔夫的面世非常成功

以掀背版高尔夫为基础改进而来的捷达

一款三厢轿车

应运而生

1984年（JETTA A2）

捷达迎来首次换代

并在设计之初就刻意和高尔夫保持距离

这一次捷达顺利摆脱高尔夫光环

点亮了属于自己的光芒

1991年（捷达 中国）

一汽开始在长春投产捷达（二代）

很快它便书写了一段光辉的历史

可能也是因为这份荣誉太过沉重

国内市场后来一直都没能释怀

这也导致后来的捷达

与JETTA再也没有任何瓜葛

1998年（JETTA A4）

三代捷达算是遭遇了滑铁卢

于是第四代车型痛改前非

全新的外观一改方方正正的形象

变得尤其圆润

而除了北美地区保持JETTA的命名之外

其他地区都有了新的称号

BORA

2001年（宝来 捷达王 中国）

四代捷达在中国下线

国内命名为BORA音译，宝来

“驾驶者之车”是当时宝来的宣传方向

它也是当时国内首款涡轮增压紧凑型轿车

虽然价格不菲

但销量却非常不俗

而国内的捷达

在经历了完成完全自主生产

以及一次改款

更新到了捷达王

                                      2003年（四代高尔夫 中国）

作为捷达的原型车（两厢版）

高尔夫在国际上的亮相时间比捷达早

但进入中国的时间却更晚

但从这一刻开始

高尔夫的传奇写入了中国车市

2005年（JETTA A5；速腾 中国）

捷达再次迎来换代

并遗弃老旧的PQ34平台

基于PQ35平台打造

中国市场在保留宝来车型的同时

引入了JETTA A5

命名为速腾

这一名称据说是结合了大众旗舰车型

“辉腾”的元素而产生的

而后来速腾的定位

也确实高于宝来和捷达

（此时捷达已改款至捷达伙伴）

2008年（新宝来 朗逸 中国）

宝来抛弃JETTA作为一个独立的车型

经历两次改款

而上汽大众也从兄弟一汽大众手上

对新宝来进行整容

打造出了第一代朗逸

因为平台是基于PQ34

其定位自然也是低于速腾的

2011年（JETTA A6；速腾 新宝来 新捷达 中国）

北美市场的JETTA迎来第六代车型

中国市场同步更新了速腾

而宝来又经历了一次改款

名字还叫新宝来

旧款则更名为宝来经典

捷达也经历了一次改款

新车叫做新捷达

2012年 （全新桑塔纳 中国）

从1980年由帕萨特B2更名而来

经历国产化

改款为2000、3000

桑塔纳最终放弃了坚守中级轿车领域

加入这帮紧凑型小兄弟的战斗

由POLO的PQ25平台打造

定名全新桑塔纳

登陆市场

2013年（第七代GOLF）

采用全新MQB平台的高尔夫上市

中国市场也同步更新了这款全球车型

2018年（朗逸Plus 全新一代宝来 中国）

基于MQB平台打造的朗逸Plus和宝来亮相

而此时桑塔纳还在使用PQ25平台

捷达则是基于PQ25＋平台打造

原本比朗逸和宝来更高的速腾

仍然是PQ35平台

总的来说，现在的朗逸（非朗逸Plus）就是魔改版的第四代高尔夫。

而速腾，其实是最开始那个三厢高尔夫，也就是JETTA的亲后代。

捷达和宝来从到中国的第一天起就忘了老家德国，扎扎实实地变成了中国车。

桑塔纳最可怜，连降两级，从最开始帕萨特的真身，一下跌倒小型车阵营里，还假装自己是A级车。

这么一看的话还真是有一番逆袭的味道，干儿子翻身做主把歌唱，亲生的少小离家老大回。

如果你看完之后还是晕的话，没关系，因为老余也晕。上面出现了什么错误的话，欢迎资深的大众粉予以纠正，感谢。

另外，车子好不好，也不是全由平台说了算。比方说理论上比较先进的，从PQ35出来的速腾，反倒没有目前还是基于PQ34平台打造的朗逸产品力强。

至于朗逸Plus和宝来究竟怎么样，还是得等实车测评。

今日早报到此结束，废话不多说，老余头条只侃车，下期不一定时间，咱随缘相见。