一家出行平台宣布造车，一个传统合资自主品牌提供载体，L4级自动驾驶在2025年迎来新的商业化尝试。

哈啰汽车12月4日宣布，旗下首款L4级自动驾驶车型预计将在明年6月实现量产，并于明年3月率先进行小批量交付。

该车型基于东风日产旗下合资自主品牌 启辰VX6(参数|询价)打造，这标志着哈啰从出行服务平台向自动驾驶技术应用落地的战略延伸，也预示着启辰这一传统汽车品牌在智能化转型上的新突破。

01 战略布局

出行平台布局自动驾驶赛道，哈啰汽车并非先例。从滴滴早年的D1定制车到高德与车企的合作尝试，科技公司寻求造车落地的路径多种多样。

哈啰此次推出的L4级自动驾驶车型计划，‌标志着出行平台正在从单纯的服务提供者向技术整合者转变‌。

选择启辰VX6作为首款L4级车型的基础平台，这一决策显示了哈啰在技术路径上的务实考量。与传统车企合作能大幅缩短研发周期，降低前期投入风险。

哈啰执行总裁程磊曾表示：“自动驾驶技术的商业化落地需要场景、技术和产品的有机结合。”出行平台天然的运营场景和数据积累，为自动驾驶算法训练提供了宝贵资源。

02 合作模式

启辰作为东风日产旗下的合资自主品牌，此次与哈啰的合作模式引人关注。这不仅是传统汽车制造商与科技公司的一次融合，更是‌合资品牌在新能源智能化转型中的新探索‌。

启辰VX6作为合作基础车型，本身已具备一定的电动化平台优势。其车身结构、电子电气架构和底盘设计，为L4级自动驾驶系统的集成提供了物理基础。

这种合作模式使双方各取所长：哈啰获得成熟的整车平台和量产能力，启辰则借助科技公司的智能化技术提升产品竞争力。

在中国汽车产业“新四化”转型浪潮中，类似合作正逐渐成为行业常态，‌传统车企与科技公司正在寻找更多共赢的可能性‌。

03 技术路径

L4级自动驾驶，按照国际汽车工程师学会的定义，是指车辆在特定设计运行条件下，能够完成所有驾驶操作，驾驶员无需监控系统。

哈啰此次宣布的L4级自动驾驶车型，预计将‌采用以视觉感知为主的多传感器融合方案‌。这一技术路径在成本控制和大规模量产方面具有明显优势。

量产时间表显示，该车型将在2025年3月进行小批量交付，6月实现正式量产。这一节奏既体现了技术成熟度的自信，也反映了市场竞争的压力。

作为出行平台，哈啰对自动驾驶技术的理解可能更侧重于实际运营场景。城市道路、复杂交通环境和多样化的乘客需求，都将成为技术迭代的重要驱动因素。

04 市场定位

从市场定位来看，哈啰首款L4级自动驾驶车型很可能‌优先部署在旗下出行服务平台‌，用于探索自动驾驶网约车的商业模式。

这一路径与Waymo、Cruise等国际自动驾驶公司的商业化思路类似，即首先在可控场景下进行技术验证和商业模式探索，再逐步向个人消费市场拓展。

相比于直接面向个人消费者销售，出行服务场景能够提供更集中的数据反馈和更快的迭代速度。车辆在相对标准化的运营环境中，也能降低技术应用的复杂性。

对于传统车企启辰而言，‌这种合作不仅是一次技术输出，更是品牌向智能化转型的重要展示‌。通过科技公司的技术赋能，传统汽车品牌能够加速智能化进程。

05 行业影响

哈啰与启辰的合作模式，为行业提供了一种新的可能性：‌科技公司专注于自动驾驶算法和系统集成，传统车企提供整车平台和制造能力‌。

这种分工协作可能成为未来自动驾驶商业化的重要路径之一。特别是在L4级自动驾驶技术尚未完全成熟，但已接近商业化的关键节点上。

同时，出行平台直接参与自动驾驶车辆的研发和运营，也将加速自动驾驶技术在真实场景中的落地进程。实际运营数据的积累，将成为技术迭代的宝贵资产。

对于整个自动驾驶行业而言，‌更多元化的参与者和更丰富的商业模式‌，将推动技术更快地从实验室走向市场，从示范运营走向规模商用。

06 挑战展望

尽管前景广阔，但哈啰L4级自动驾驶车型的量产之路仍面临多重挑战。‌技术成熟度、法规环境、成本控制和市场接受度‌都是需要跨越的门槛。

特别是在法律法规方面，中国对于L4级自动驾驶车辆的上路运营仍有诸多限制。各地政策的差异性和不确定性，可能影响车辆的部署进度和规模。

成本控制也是商业化必须面对的难题。L4级自动驾驶系统增加的硬件成本和软件研发投入，如何通过运营效率提升来平衡，是需要验证的商业命题。

安全始终是自动驾驶技术的核心考量。在复杂多变的实际道路环境中，如何确保系统的可靠性和安全性，是技术团队必须持续攻克的难题。

哈啰首款L4级自动驾驶车型计划于明年3月小批量交付时，首批用户将是内部测试团队和部分合作伙伴。这些车辆将穿梭于限定区域的街道上，收集数据、优化算法。

在上海嘉定区的智能网联汽车测试道路上，已有多个品牌的自动驾驶车辆进行测试。明年，这支车队可能会增加一个新的身影——基于启辰VX6打造的哈啰L4级自动驾驶车型。