又淘了台好玩的车，一度被国人称为“弯道王”的马自达6。

这辆车是帮成都的一位小姐姐淘的（我特么一个屌丝居然有女粉！！），淘车过程之曲折简直令人崩溃，在此不多赘述。马自达6在街上的能见度很高，二手市场上也经常能遇见成色不错的马6，按理来说淘马6的活理应是轻松加愉快的easy money，但这次淘车我居然接连错过两台极品，居然两次在临近交钱的时候被告知车子已经卖给别人了。（后来想想，可能是因为我砍价有点狠而马自达6却从来不缺买家，所以...）

（我：？？？？？）

这是第一台...

这是第二台...

还好我遇到的第三台（也就是现在我正在开着的这一台）也是台极品。错过两台车之后的我已然是灰心丧气了，不过当天在市场发现这台车的时候，我还是赶快一个箭步冲上去唰唰唰检查车况，确认了是对的车之后赶紧把情况汇报给成都的小姐姐。对方也很爽快，表示“车况你把关就好，你看过没问题的话就它吧”。于是我赶紧跟车商沟通，车子我要了你赶紧拿手续去吧，看过手续我就给钱。在等待手续的时候，我的屁股一直坐在这辆车的前机盖上，生怕再有人来抢走我的猎物。终于，十分钟后我顺利的开走了这台车。（十分钟不能再多了，屁股坐在机盖上很烫的）

妈蛋...就是你了！！

这辆车其实比前面两辆还要更极品一点儿。2011年上牌，实表75000公里，全程4S店保养，虽然外观有一点点小瑕疵（然而也仅仅是有几个小坑，保险杠有划痕），但只有三个金属面有过喷漆，机舱内简直就是新车状态，一颗螺丝都没有动过。上图大家随意感受一下，啊哈哈哈哈。

高高兴兴的开回家，第一件事儿就是洗车。车里其实挺干净的，车商收来肯定也是洗过的，但我总觉得买回来洗一遍心里要舒服一些。我平时帮客户淘的车，回来基本都要彻底洗一遍再发走，唯独上个月送走的一台飞度没给人家洗，因为实在没抽出时间，我还觉得有点愧疚。

马自达6是一款一上手就让我感觉很不一般的车。

不废话，简单概括几句（因为这种描述说多了会让人觉得烦，而我不希望你们烦我）：

- 转向手感厚重，圈数比一般的车略少，手感几乎无异于一台宝马；

- 得益于前轮的双叉臂悬挂，马6的转向精度、操控性在主流中级车中绝对占上风；

- 底盘功夫到位，避震对大的路面起伏处理的特别好，很难得的取得了舒适性和操控性双重技能；

- 5AT变速箱反应敏捷跳档平顺，虽没有新一代创驰蓝天那么快，但比起丰田之外的其他对手都丝毫不怵。虽然只有5个挡，但驾驶感受甚至好过很多8个挡9个挡的变速箱，出色的反应速度与平顺性才是衡量一台好AT最重要的标准。只不过那时的马自达手动模式的反应都还略慢，好用，但不爽；

- 油门反应灵敏，虽然2.0L只有147匹但一脚地板油下去你会感觉这辆车好像有280匹；

- 上一条，造成这种错觉的很大一部分原因要归功于它的排气声浪。

噢，忘了说，这台车只是一台普通的2.0升的马自达6，让大家失望了。前几天把这辆车买回来之后随手发了条微博，很多朋友都问，是不是2.3的？好像很多人理所应当的觉得，2.3的马自达6多了那0.3升的排量，会比2.0的猛好多。

但其实...2.0的147匹与2.3的163匹相比，并没差太多，163匹也算不上强劲。况且强劲的动力从来都不是马自达真正擅长的，马自达擅长的是在有限的动力条件下给你营造无限畅快的驾驶感受（对吧，MX-5？）。

所以真正可以拿出来吹一波的，应该是它的悬挂结构。

马自达6采用的是前双叉臂后多连杆（其实我看也就算是个双叉臂的变种）的悬挂结构，跟它如出一辙的还有抄袭它的狗屎一汽奔腾。一汽真是猥琐到家了，帮人家生产马自达6结果边造边研究，研究的差不多了就开始自己做山寨货。真是...

放一个Wikipedia对于双叉臂悬挂的解释。

总的来说，双叉臂悬挂有极大的横向刚性、优异的抗侧倾性能和能够使轮胎充分接触路面从而保持强大抓地力和清晰路感的本事。这简直就是为操控性而生的悬挂结构好吗？！不过，由于双叉臂悬挂的四轮定位数据复杂，所以到底好不好开还得看车厂的调教本事，但至少马自达6算是比较成功的那一个。由于成本原因，现在市场上能买到的双叉臂悬挂的车可谓极其稀少了，除了马自达6，比较容易买到的也就是皇冠、锐志、Lexus IS和一众超跑什么的了...

写到这里忽然想起来，马自达6其实是有一个非常强的版本的，叫Mazda 6 MPS，就是下图这辆。这个车国内没有引进，搭载一副2.3L的涡轮引擎，好像有270多匹马力，百公里加速五秒多，简直快到飞起，这辆车牛逼到什么程度呢，在03年的时候获得了Car and Driver的年度车称号，还有其他各种媒体的一堆奖项，不一一列举是因为我根本记不住他们叫什么名字。我提起这个的原因主要是因为...爱玩马6的同志们，不要忘了还有一个神奇的地方叫陈田。

不过既然小姐姐买这台车是为了家用的（估计人家完全不care你这玩意是什么悬挂结构），那我们就还是说说这台车的实用性怎么样吧。

... ...

不太会说。

请问，通常写一篇车评是一定要写“膝部空间几拳几指头部空间几拳几指”的吗？尼玛我坨大啊！姚明和郭敬明坐同一台车感受肯定不一样啊！

所以我还是随意上两张图吧，大家随意感受一下。

空间不错，后排座椅还能放倒。空调冻头，夏天经过暴晒之后真皮座椅还很烫腚。真皮方向盘是这个车里边儿我最喜欢的物件儿，这方向盘不仅手感好而且质量也好，我见了很多上了岁数的马6，方向盘基本没有破损的，反而全都像核桃一样越盘越亮。如果你哪天坐滴滴看见一辆马6的方向盘闪瞎了你的狗眼，那估计这车得十岁以上了，嗯...

算了，能看得见摸得着的地方还硬是要用语言去描述一通，这种感觉很尴尬。所以我们不如还是以我惯用的方式说点实在的。如果你正准备入手一台马自达6的话，我建议你搬个小板凳坐好。

马自达6早在2003年就上市了，直到2017年年初才彻底没有新车卖，所以这个车年份跨度就特别大，价格的跨度就也特别的大，不过总体来说还是一分钱一分货。如果你不小心碰上了三四万的成色很好的，那请你果断拿下，三四万能买到这个品质的车简直是性价比爆棚。但一般来讲我还是建议你有6-8万的预算，在这个价位你可以买到年份很新而且排放标准是国四的车，这样你的车买回来之后提档上牌什么的都要方便很多。

03、04年最早期的马自达6是4AT变速箱的，到了06款才变成5AT。区分一辆马六是哪种变速箱的方法很简单，只需要看挡杆。如果是直挡的就是4AT的，蛇形挡的就是5AT的。我没开过早期4AT的马六，所以不知道那个变速箱咋样。

除了三厢版之外，马自达6还有旅行版和掀背版（官方称作“轿跑”）。这两款都是2008款之前才有的车型，近几年比较新的马六是没有的。掀背版外观看起来和三厢版基本没差异，唯一一个一眼就能看出不同的地方就是后门小三角窗的地方，如果后面多出了一块黑色的塑料，那这个车就是掀背版的。掀背版相比三厢版的更实用一些，但我总觉得这个外形有点怪怪的。

旅行版的可就厉害了。这个车的二手价格现在已然被炒上天了，07、08年的旅行版现在居然能卖到八九万块钱，而同年份的三厢版也就五万块钱。不过就算这车现在卖到这么贵，还是有一群Wagon粉疯了一样在找这台车，因为国内好的旅行车实在是太少了，而十万块钱以下能买到的旅行车更少（买这个车的人是不会去看什么桑塔纳别克凯越的...）。刚刚还有个朋友打电话给我，问我几万块钱能有什么旅行车可以选择，我琢磨了一下好像除了斯巴鲁力狮Wagon也就只剩马自达6值得买了。不过如果不是有特殊的瓦罐情怀又有人民币的话，旅行版马六现在真的不是什么好选择，性价比太低。

环顾整个二手车市场，马自达6几乎是日系中级车里性价比最高的存在。现在大家六七万就能买到倍儿新的马自达6，其实全得感谢马自达公司的脑残市场策略。当年马自达6推出第二代车型睿翼的时候，老款的马自达6并不是像其他品牌的老车型一样直接停产，而是继续卖（而通常的逻辑是，雅阁出了8代，7代自然就停产了，出了9代之后8代再停产，这样几代之间不存在级别高低关系，有效的保证了老车主的利益）。但老马6跟新出的睿翼卖一样价肯定没人买呀对不对？毕竟大家的心理都是买新不买旧，价格一样的话大家肯定买睿翼啊。所以马自达6就开始降价，最后愣是官方降价五万块，从17万多起售降到了12万多起售，价格直接杀进A级车的区间了。这时候大伙一看，嘿老马6便宜这么多了，还买那睿翼干嘛呀，差不多的东西！最后导致的结果就是睿翼卖不动了，而马自达6却直接作为“最便宜的B级车”再次卖到大火，最后到2016年年末的时候，只需要11万多就能买到了。我只能说最后买到马自达6的车主们，你们真的是赚大发了，以后卖车请联系我。

该说的好像差不多都说了（我这人记性不太好，写到后面就忘了前面写了什么），最后总结一下买马自达6的小tips：

- 车况要求可以严点儿，毕竟好车大把

- 马自达6的里程数普遍比雅阁低好多，因为大多是自家用车

- 记录里如果出现“更换水箱框架”请不要慌，那玩意是塑料的稍稍一碰就碎了

- 如果某个车窗升降不好用，不一定是升降器坏了，开关复位一下就好了

- 2.0还是2.3真的无所谓

- 如果不是情怀粉且多金，不要买Wagon，真正需要拉东西的都买五菱了

- 还有什么来着...忘了

那今天就先这样吧，下周再见。

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