网传新国标电动自行车“都没有车筐且不能载人”的说法甚嚣尘上，真实情况是这样吗？

目前看来这只是个别媒体和网友的恶意揣测。

有媒体在北京东城区和通州区的雅迪、爱玛、小牛等6家电动自行车门店实地走访，过程中只找到一款车是无车筐、无后座的新国标车型，其余车辆都是有后座或者有车筐的；标准踏板车型也基本都是双座车，且展示车辆的坐垫总是皮革材质加软质材料填充。

实际相信真正去门店看过新国标电动自行车的人们总是有正确答案的。笔者每天工作之余散步总要经过一条电动车门市街道，其中有雅迪、爱玛、小牛、九号、绿源等多个品牌门店；自12月1日之后，其展厅内的车辆实际在外观设计方面没有明显变化，看车、购车的人流量也基本与之前相当，在线下的现实生活中实际没有太多争议。

但是雅迪那款不能载人的车又是怎么回事呢？

雅迪方面已经进行了回应，大意为：

该款新国标车型（雅迪毛豆）不能载人是产品设计问题，非政策规定；该车设计不包括载人空间且没有收纳空间，原因是自身对政策执行要求理解不准确。同时，旗下新国标车型有多个版本，目前上市的是单人通勤版，后续会推出亲子宝马版，将会优化实用性。由于新车型设计考虑不周而引发的误解，甚至对新国标和管理政策的质疑，对此深表歉意。

雅迪方面的态度已经明确，然而还是有网友质疑这是在“背锅。”

然而笔者认为雅迪方面确实有些无奈，原本一辆电动自行车推出单座版是很正常的产品设计或产品规划，只不过恰巧在新国标实施的时间节点，被迫成为一些带有恶意的自媒体或博主利用的素材；于是才不得不进行这样一番解释。

实际别说是一款单座电动自行车，即便是单座摩托车也是一点都不值得惊奇的。

在高端摩托车产品中有一种巡航车叫做Bobber，其特点就是采用单座设计，车型视觉效果相当不错。而现在的电动自行车也在推进产品升级，面向的用户人群在年轻化和进阶化，其中难免有一些年轻人或摩托车爱好者需要一款单座车，于是雅迪推出了这样的产品，有何不妥呢？

其之所以会被推到风口浪尖，无非是一些博主的别有用心罢了。

电动自行车实际不需要有争议，需要什么选什么即可。

符合新国标的电动自行车依然可以大致分为三类。

具体为：

• 简易折叠车样式，有后座，多无前框（可选装）
• 简易自行车样式，有前框，有后座
• 踏板摩托车样式，一体式坐垫加平踏板

三类车型适合不同场景，匹配不同需求的用户；配合汽车使用则建议选择第一种车型，短距离通勤为主可选择第二类车型；通勤距离较长则建议选择第三种车型，其普遍采用锂离子电池，续航里程较高，在限速范围内有充足的动力冗余，不论是载人还是爬坡都不在话下。

有些网友担心新国标电动自行车的动力不够用。

多余担心了。

新国标车辆只是限速而不是限制动力，在设计限速范围内，其动力是可以相当充沛的；而且有些车辆会设计有不同的动力模式，载人或爬坡时切换到高性能模式依然会轻轻松松。

关键问题：

为什么汽车不设计成120km/h的最高时速，电动自行车就要设计成25km/h的速度限制？

笔者近期看到不少网友提出这个问题。

可以说凡是有这个疑问的网友均对于道路交通安全法规一无所知！不要因为自己的不知道而去质疑合理的产品。

非机动车道的限速是多少？

正确答案是15km/h，而不是电动自行车设计最高时速的25km/h。

也就是说电动自行车实际可以在非机动车道超速66.66%！如果按照这个标准来计算的话，小客车高速公路最高限速为120km/h，车辆假设要有最高限速，其速度在120km/h的基础之上也可以设计为199.2km/h！实际上有许多小客车的最高速度是达不到该标准的，即便是高性能汽车的最高设计时速也不过是200km/h左右。

现在还认为电动自行车最高时速设计为25km/h有问题吗？该标准是车辆技术标准而不是道路限速标准，120km/h的最高限速是小客车道路限速标准而非车辆技术标准，但是算下来两者的比例是相当的。

相关话题都已经有了答案。

下一阶段值得讨论的话题应当是推进禁限摩城市解除对摩托车的限制，让电动自行车无法满足实际通勤需要的人们可以选择速度更快的摩托车，这才是争议话题的解决思路。