近两年来，中国品牌在大尺寸豪华SUV领域的发力有目共睹，一方面通过加长轴距、堆叠屏幕满足消费者对“升级体验”的需求，另一方面也试图通过复刻经典设计元素，证明自身对豪华的理解。于是我们看到，不少车型保留了路虎经典的元素，像前机盖向后延伸的腰线，前翼子板后的竖条装饰，甚至在宣传中直接关联“小路虎”的标签。

这种“向路虎致敬”的潮流，恰恰反衬出路虎在豪华SUV领域的标杆地位仍在。而作为揽胜家族的运动化分支，揽胜运动版（以下简称“揽运”）却在2025年遭遇了销量平淡的处境。销量波动是否等同于产品力下滑？要知道，就连部分以操控、越野为核心卖点的中国品牌，在走向国际时也公开提及“以路虎为学习对象”。那么，如今的2025款揽运，是否还值得消费者为其买单？

2025款揽胜运动：产品力的传承与迭代

外观：圆润化设计下的经典延续

揽运虽然在揽胜之后推出，但从第三代车型起便同步搭载路虎新一代MLA-Flex模块化架构。这套架构的优势在于，全铝车身占比提升至83%，相比前代车型刚性增强22%，同时重量降低15%，为操控与燃油经济性打下基础。

外观设计上，2025 款揽运延续了“减法美学”：相比第四代揽胜的方正线条，揽运的车身更显圆润，取消了前代车门下方的锐利折线，仅保留了贯穿首尾的肩线；整体弱化了复古感，增强了现代气息。

在众多外观选配中，轮毂的选择尤为重要。官方标配21吋轮毂，但从实际体验来看，选装23吋亮面轮毂（选装价超过2万元）更能匹配车身比例，且搭配的 285/40 R23 轮胎（倍耐力P Zero）在抓地力上有明显优势。当然，这种选择在提升车身美观度，增加涉水深度的同时，也牺牲了一定越野性能。隐藏式门把手的设计略显“跟风”：虽然闭合时能降低风阻（官方数据风阻系数 0.29），但其实用性不如传统机械门把手，已成为消费者共识。

空间与内饰：注重细节豪华，而非屏幕的堆砌

进入车内，揽运的豪华感并非来自“多大的屏幕”，而是细节材质的拼接与使用逻辑的合理性。门板采用“深色金属饰条+碳纤维+环保织物+皮革”的分层设计，带来触觉和视觉的美感，但是也需要一定的选配。

几个细节值得一提：一是扬声器面罩被包裹在织物中，与门板融为一体，避免了金属网罩的冰冷感；二是车窗升降拉手的造型借鉴了高档行李箱的提手设计，握感厚重且带有阻尼反馈；三是座椅的填充逻辑，坐垫采用“高密度海绵+慢回弹层”的组合，厚度达12cm，即便长途驾驶也能支撑腰部，且侧翼的包裹性可根据驾驶模式自动调节（运动模式下侧翼会自动收紧）。

当然，揽运在智能化设计上确实存在妥协：13.1吋的中控屏尺寸小于同价位国产车型，部分功能被集成在菜单里，调节不够方便。后排空间方面，轴距 2997mm的表现中规中矩，身高185cm的乘客乘坐时，腿部余量不足两拳，头部余量一拳，相比“加长再加长”的国产竞品，确实不占优势，一般以乘坐四人为宜。

动力与操控：“运动”之名的精准诠释

2025款揽运的主力动力版本为3.0T V6机械增压发动机（分360PS和400PS 两个调校），匹配采埃孚8AT变速箱。这套动力总成的优势在于 “线性输出”，而非激进的爆发。以400PS 版本为例，最大扭矩550N・m从2000rpm开始输出，日常驾驶时改为风琴式的油门踏板的虚位控制得恰到好处，即便是城市拥堵路况，也不会出现“窜车”现象。

与揽胜相比，揽运的驾驶感受更显细腻。揽胜的悬挂调校偏舒适，过弯时会有明显的“船感”，车身起伏较大；而揽运的全系标配的空气悬架，采用前双叉臂+后多连杆结构，在标准模式下能过滤掉80%的路面细碎颠簸，同时保留足够的路感；运动模式下，悬挂会自动降低20mm，阻尼变硬，入弯时车身侧倾控制在3.5度以内（官方数据），远超同级别宝马X5（约5度）。

后轮转向系统（除入门版外全系标配）是揽运操控的点睛之笔：低于40km/h行驶时，后轮与前轮反向转动，转弯半径缩小至5.8米，甚至比部分紧凑型轿车更灵活；高速行驶时（高于80km/h），后轮与前轮同向转动，变道时车身跟随性更强。此外，弹射模式（400PS 版本可选装）的实测零百加速时间为5.7秒，虽然不如纯电车型迅猛，但燃油车特有的动力衔接平顺性，是电机无法替代的。

静谧性方面，揽运的表现同样可圈可点。前排双层夹胶玻璃+底盘隔音棉的组合，能将 60km/h的胎噪控制在52dB，120km/h的风噪控制 62dB；同时，工程师适度保留了的发动机声浪，在运动模式下，3000rpm以上能听到浑厚的V6声线，既不刺耳，又能增强驾驶氛围。

越野能力：公路取向中的硬核底子

作为路虎的一份子，揽运的越野能力并未因“运动”定位而妥协。全系标配的全时四驱系统（带有中央差速锁），搭配Terrain Response 2地形响应系统，提供雪地、沙地、岩石等6种驾驶模式；中高配车型可选装低速四驱和后桥差速锁，进一步提升复杂路况的通过性。

官方数据显示，揽运的最大涉水深度为900mm。在开启涉水模式后，空气悬架会自动升高 40mm，同时关闭进气格栅）。他的接近角27.5度、离去角29.5度，通过角21.5度。这样的参数虽然不如路虎卫士，但在城市SUV中已属顶尖。不过需要明确的是，揽运的核心场景仍是公路：其四驱系统的调校更偏向公路稳定性，而非极端越野，频繁在非铺装路面行驶，可能会加速空气悬架的损耗。

选购指南：哪款配置最值得入手？

2025款揽运共有6个主要版本，动力上虽有360PS和400PS之分，但核心差异在于配置与定位，而非“动力够不够用”。即便入门版360PS S，日常驾驶也完全足够，因此选购的关键在于预算与需求的匹配。

入门之选：2025款360PS S（官方 89.8 万，终端 72.8 万）

推荐人群：预算有限、追求揽胜品牌调性，且对配置要求不高的消费者。

核心配置：全铝车身、空气悬架、12.3吋液晶仪表、13.1吋中控屏、英国之宝14扬声器音响、定速巡航。

不足：无后轮转向、座椅为仿皮材质、缺少座椅通风。

适合场景：城市通勤、偶尔短途高速，不追求激烈驾驶。

性价比之选：2025 款 400PS Dynamic SE（官方99.8 万，终端 80.8万）

推荐人群：大多数用户，注重配置均衡性。

核心升级：400PS发动机、后轮转向、22吋轮毂、真皮座椅、前排座椅加热/通风、L2级辅助驾驶（含车道居中、ACC 自适应巡航）、360度全景影像。

优势：相比入门版，动力与舒适性配置均有显著提升，且 19万的优惠幅度（终端价）让性价比凸显，是目前销量占比最高的版本（约 45%）。

豪华之选：2025 款400PS Dynamic HSE（官方 116 万，终端 93 万）

推荐人群：追求更高豪华质感，有商务需求的消费者。

核心升级：23吋轮毂、英国之宝29扬声器音响（带主动降噪）、后排座椅加热 / 通风、四区空调、抬头显示（HUD）、自适应远近光。

优势：音响系统和后排配置的升级，能显著提升乘坐体验，适合经常带家人或客户出行的场景。

特殊版本：蓝焰特别版/ 4.4 V8 SV Edition Two

蓝焰特别版（官方103.6 万，无优惠）：主打 “专属设计”，包括专属蓝色车漆、黑色轮毂、内饰蓝色缝线，适合追求个性化的用户，但无终端优惠，性价比一般。

4.4 V8 SV Edition Two（官方 218 万，无优惠）：搭载 4.4T V8 双涡轮增压发动机（635PS，850N・m），零百加速3.8秒，是揽运的性能旗舰，适合预算充足、追求极致动力的玩家，但日常使用中动力过剩，且油耗较高（市区综合油耗 14-16L/100km）。

需要特别提醒的是，揽运的选装体系极为丰富（官网显示有超过50项选装配置），从座椅材质到越野套件均可定制。这也是为什么不同试驾车的配置差异较大。建议消费者在购车前登录路虎官网，根据自身需求勾选选装项，再与经销商确认最终落地价（部分选装配置可与终端优惠叠加）。

在潮流中坚守的英伦汽车文化

中国品牌在豪华SUV领域的进步值得肯定，但这并不意味着传统汽车强国的积淀可以被轻视。不同国别车系的差异，本质上是对“汽车”的理解不同：中国品牌更擅长用户需求的快速响应，而英国品牌则更注重驾驶本质的打磨。这种差异在路虎身上体现得尤为明显。

在英国考文垂附近的交通博物馆里，路虎占据着核心展区：从为皇室定制的初代揽胜，到《007》电影中穿梭街巷的卫士，再到如今的揽运，路虎的每一款车型都承载着“兼顾豪华与实用”的设计哲学。这种哲学不是堆配置，而是让每个设计都服务于体验。比如全铝车身为操控服务，空气悬架为舒适性服务，甚至翼子板的竖条装饰，最初也是为了优化发动机散热。

回到最开始“揽运是否值得买”的问题：如果你预算充足（80-120 万），追求不盲从潮流的品位，且真正懂得驾驶的乐趣不在于快，而在于细腻的反馈，那么揽运无疑是可以考虑的选择；如果你更看重后排空间、屏幕尺寸以及智能化体验，那么价位低很多的国产竞品，可能让你更开心。

更重要的是，2025年的揽运早已不再有加价的“盛况”，终端最高27.3万的优惠（如典范版），加上部分地区的置换补贴（最高3万），让其性价比重新凸显。当市场褪去对品牌光环的盲目追捧，揽运这种靠传统意义上的产品力说话的车型，反而更能体现出经久不衰的价值。毕竟，真正的豪华，从来不是别人的致敬，而是自己的坚守。