作者 | 雍 军（阿维塔科技副总裁）
编辑 | 温 莎
设计 | 甄 尤 美
“未来供应链未来发展的方向就只有一个，就是要抓住消费升级的窗口，而这也是阿维塔一直做的事情。”
12月5日，在2025年第十届新汽车技术合作生态交流会（WNAT-CES 2025）上，阿维塔科技副总裁雍军说。
“我们研究了很多东西，特别期待供应链的合作伙伴能够帮助我们、支持我们，接下来一起做产品升级迭代。所以接下来的时间很关键，我将会在这发布我的产品需求，有一些需求你们有我不知道，如果你们有这方面的供给的话可以联系我。”
他在WNAT-CES 2025上现场招商，“阿维塔在安全上不惜一切代价，如果各位有安全相关的技术随时找我……”
一直以来，安全都是最大的豪华，作为长安汽车打造的高端品牌，阿维塔将安全提升到了一个新高度。
“安全另外一个层面就是健康，阿维塔在乘员舱里，包括各种有害物质都是按照国标低两个数量级，也就1%的要求在做车，但即使低两个数量级依然有有害物质，对基础材料、基础工艺的研究，我相信今天供应链也有解决方案，如果有解决方案告诉我，我们一定会用。”
2022年开始交付后，阿维塔展现出了大厂新势力的实力。2025年11月，阿维塔销量达14057辆，创单月历史新高，并连续9个月销量破万；1-11月累计销量达118302辆，品牌成立以来总销量已突破22万辆。
随着品牌的热销，阿维塔科技宣布正式向香港联合交易所递交IPO申请，成为首家向港交所提交IPO申请的央企新能源车企。
在雍军看来，阿维塔目前的发展方向正处于0到1阶段，接近“1”的位置，但还没有到，“我觉得是0.8的样子。”他说。这番话，也是对世界新汽车生态协会理事长、轩辕同学校长贾可在开幕式致辞中的回应。
贾可博士说，“大船航行的时候，0到1没有跟上不要着急、不要焦虑，大船1到10必须要跟上，必须要参与进去，等大船从10到N的时候就没有机会了。”
这是最好的时代，也是最坏的时代。机会一纵即逝，却也无处不在。雍军认为，中国汽车供应链将很快进入扬帆出海的第三阶段。
“我的理解它不是一个简单的出海，而是中国汽车工业正在引领世界汽车文明，中国主机厂、中国品牌有责任，同时我也相信随着中国汽车工业走向世界，中国必将诞生出一批帮助世界各大品牌提升市场竞争力，让世界所有用户都享受到更好品质和体验的中国供应链。”
雍军说，“中国的供应链有这样的机会，同时我们也有这样伟大的梦想。”
以下是雍军的演讲实录，《汽车商业评论》略作编辑。
大家上午好！
阿维塔这个品牌通过3年耕耘，在用户心目当中构建起了高端、原创、智能的形象，同时在海外初步取得一些成绩，品牌价值是非常高的。阿维塔未来的目标要在境界之上，阿维塔是不会改名的。
前段时间贾可老师给我安排了一个工作，让我到这个地方给各位供应链老朋友们报告一下对供应链未来的思考。其实我今天带是着特别感恩的心情来发言的，阿维塔3年之前开始卖出去第一台车，那时候对阿维塔来讲，我们意气风发，相信有美好的未来，但不是所有供应链都持有这样的想法。
就像今天贾可老师所说的从0到1，那时候有非常多供应商的伙伴在支持着阿维塔，帮助着阿维塔，目前阿维塔已经连续10个月销量过万，应该是接近从0到1的“1”，但还没有到。
就像刚才贾老师说的，0到1没上船不重要，1到10要上船。我想说，所有和品牌在创始阶段一起努力的供应链伙伴，每个品牌，包括阿维塔都是心存感激的，不管阿维塔未来发展的多好，这样的供应链始终都是阿维塔最好的朋友，当然阿维塔现在还没有到1，我觉得是0.8的样子，所以现在上船还是来得及的。
既然要谈供应链未来的发展，我有一些思考，整个中国汽车产业供应链我理解分成三个阶段，第一个阶段叫国际品牌的中国化，20年之前开始做自主品牌，那时候试制阶段遇到非常多问题，后来问题都解决了。
当时我思考总结出，解决绝大部分问题的经验不是靠自己有多努力，也不是看团队有多聪明，其实是换供应商，只要把供应商换成国际一流的供应商，绝大部分问题都解决了。所以特别感恩，包括今天北京现代、上汽大众等等企业，他们带来的国际供应链是真正帮助中国品牌完成从0到1成长，在其中起到了一个关键作用，这是整个供应链第一个阶段。
供应链第二个阶段，我认为是中国自主供应链快速成长，做进口替代的阶段。中国汽车工业发展这20年，现在每年中国乘用车年销量都在2300万台，除了整车产业蓬勃发展，供应链也快速成长起来，而且绝大部分，包括今天在座的，都是从中国本土成长起来的，具备世界领先技术能力的中国供应链，我认为这是第二个阶段。
接下来进入第三个阶段，上次在慕尼黑车展组织了一个聚会，探讨中国企业出海的问题。我的理解它不是一个简单的出海，而是中国汽车工业正在引领世界汽车文明，中国主机厂、中国品牌有责任，同时我也相信随着中国汽车工业走向世界，中国必将诞生出一批帮助世界各大品牌提升市场竞争力，让世界所有用户都享受到更好品质和体验的中国供应链。
我们中国的供应链有这样的机会，同时我们也有这样伟大的梦想。
供应链未来发展的方向就只有一个
当然所有的梦想都是一步一步走出来的，我们要做到这一点，我们所有的工作，包括主机厂、供应链都不是为赚钱而活，赚钱是一种手段，我们是要创造用户需求，然后共同解决用户需求。
现在整个市场里的用户需求发生了巨大变化，海尔讲只有时代的企业，我深刻认同。
中国从1975年进入人口增长的爆发期，每年1500-1800万新出生的婴儿，再加上改革开放，2000年左右的这群人结婚了，再加上中国加入世贸组织之后经济蓬勃发展，这一阶段的汽车高速增长。包括我本人在内，所有人的需求是一辆工具车，为结婚是一个工具车，为了生小孩也是一个工具车，为做生意也是工具车，这是第一个阶段。
到了第二个阶段，汽车市场随着中国经济蓬勃发展，城市化的竞争加快，现在中国城市化进程差不多达到70%，大量的农村人口进城，这些人就像候鸟一样，每逢周末、节假日都要回老家，带来中国汽车市场SUV的超速发展，这是第二个阶段。
今天再来看过去的经验，人口的增长已经停滞了，经济的发展正在找寻新的增长动力，城市化进程到70%，也差不多到头了，在未来整个供应链，整个OEM按照原来的路继续走是没有希望的。好在新的路已经存在了，就是消费升级和迭代，基本上每个家庭都有车，但每个家庭都需要升级，同时数字化、智能化也帮助产业快速迭代。
当我们探讨整个供应链未来发展的方向就只有一个，我们要抓住消费升级的窗口。
阿维塔一直做消费升级的事情，我们研究了很多东西，特别期待供应链的合作伙伴能够帮助我们、支持我们，接下来一起做产品升级迭代。所以接下来的时间很关键，我将会在这发布我的产品需求，有一些需求你们有我不知道，如果你们有这方面的供给的话可以联系我。
对于阿维塔来讲，我认为未来消费的需求主要是四方面，第一是基础的需求，我们有了第一台车，在消费升级的时候对车的理解更充分，也更清晰，那些最基础的，包括安全、健康、极致舒适都是未来供应链和OEM一起推进的。
比如说安全，阿维塔是智能电车里最安全的品牌之一，比如说热成型、高强钢、高强度的结构材料占比到整车车身材料的70%以上；我们起步的车型都是9个安全气囊，主动安全也做得极致好，130公里/小时的时速AEB能刹停，包括在伸手不见五指的黑夜AEB也能刹停。这些是不是够，我觉得安全没有止境的。
前段时间传，当电池出问题了把电池弹出去，引起了非常大的讨论，这种讨论代表着什么，代表着用户对于安全的需求是没有止境的，阿维塔在安全上不惜一切代价，如果各位有安全相关的技术随时找我。
安全另外一个层面就是健康，阿维塔在乘员舱里，包括各种有害物质都是按照国标低两个数量级，也就1%的要求在做车，但即使低两个数量级依然有有害物质，对基础材料、基础工艺的研究，我相信今天供应链也有解决方案，如果有解决方案告诉我，我们一定会用。我们的目的就是给用户打造最安全、最健康的车。
事实上有非常多创新的科技。上次我和一个做磁流变的厂家聊底盘的悬架，也就是磁流变。我就在思考一个问题，我的座椅下也可以装磁流变，这样当车遇到颠簸的时候，会非常快的对座椅姿态进行控制。融合创新上，供应链可以帮助我们多出谋划策，这是一方面。
主机厂要和供应链一起出海
另外一方面，软的，阿维塔一直致力于打造情感智能新豪华汽车。什么叫情感智能？我跟各位朋友们是有情感的，我跟家人是有情感的，当然家里的宠物也是有情感的，但我们现在跟汽车的情感是不够的。
也就是我坐在车内，今天心情不好给我放一首哀伤的音乐，它放一哀乐，这是智障，不能智能。情感是比如说通过摄像头，有更好的算法、感知，就像贾可老师说的，所有现成的事情都可以用AI再做一遍。
我们基于AI、大模型，来把对人的感知形成车和人的交互，然后通过车内外的声光电实现了。这一系列问题我们正在投入重大的资源研究，我也希望行业伙伴如果有这方面的解决方案请告诉我，所以我今天带着商机来的。
第三方面，未来融合创新，跨越融合是极其重要的。过去制动干制动的事，转向干转向的事。过去开车的时候老司机踩刹车不会点头，为什么呢？在踩停的那一刹那我们松一下刹车，这是制动干的事，后来制动的解决了。但现在我们有更好解决方法，我们把悬架、动力、制动这几个域进行融合，这样解决这个问题更轻松，基本上百公里刹停的时候没有点头感，我们已经能够做到这一点。
包括我们经常遇到的，在高速路上爆胎会极度影响安全，我们通过动力、制动、转向这几个域融合控制算法，在技术上已经做到220公里时速，前轮爆胎车都不会失控，这是技术能做到的，但这些依然远远不够。我们认为，对于整车电子电气架构的叠加，以及在这个基础上做孵化，是未来6个域融合的关键。
比如说贾可老师开车发现前面有个坑，立马把信息传到车云，我到这里就知道提前避坑，这是未来智能汽车通过跨域融合，它将会迭代出巨大的能量。
这一块需要全产业链不要孤军奋战，不要想制定一个标准、制定一个规范，然后所有人都听我的，现在有些企业有这方面的倾向，我们要坚决抵制，我们要一起做共同的行业标准的孵化架构，来服务整车。
还有一个，我认为供应链的伙伴们要和主机厂一起做全球化，包括阿维塔、长安都在走全球化之路，现在通过直接贸易的方式也好，卖得还不错，但我们一定要坚决相信，当全球化做到一定体量之后，一定带来是国家和国家之间的关税壁垒。
所以我们一定要走向一个国家服务一个国家，卖向一个国家就到一个国家去，不仅是主机厂去，我们要带着整个供应链去那个国家，包括产品、体验、创新、全球化的道路上，我们确实需要得到所有供应商朋友的支持，感恩所有供应商伙伴在阿维塔1到0的阶段给予我们支持，希望我们1到10、10到100的过程中我们一直在一起。
