近日，在工信部第81批享受车船税减免的新能源车车型目录中出现了岚图泰山8车型的申报信息，该车刚刚完成了新的公示，无论从尺寸还是动力方面的表现都和泰山差不多，其实没有拉开差距。而本次续航里程申报信息也坐实了这一思路，电池配置也差不多，只是专门推出了一款低配车型以拉低价格门槛。
具体来看，本次申报的两款电池分别为65和44.5千瓦时，前者无论是电池的容量，还是360千克起步的电池重量，都和岚图泰山完全相同，再加上之前新车公示中显示的150马力1.5T发动机517马力前后双电机组成电控四驱系统，也都和泰山完全相同，因此可以说基本复制了泰山的设计，那这样一来就还是之前文章中描述过的那个问题，可能会有一些重叠，不知道官方有着怎样的思路，最终纯电续航里程WLTC工况300公里，由于车身毕竟要更小一些，自重略轻，比泰山高了10公里，说实话差异可以忽略不计，百公里油耗可低至6.5升，要比泰山低了0.4升，也是更加出色的表现，或将有技术方面的优化。
回过头来说另一个电池44.5千瓦时较明显配置更低一些，电池质量336千克，当然是磷酸铁锂电池组，也要比三元锂电池更加节省，由于能量密度较低，整车质量2765千克，其实没有特别明显的下降，与之匹配的依旧是1.5T发动机150马力，但电动机变成了496马力，也要有一定的微调，最终WLTC工况纯电续航里程190公里，换算成宽松工况应该在240公里左右，百公里亏电油耗6.8升，倒是没有明显的下降，也和该车的重量相符，一切的微调都是为了尽量降低成本价格，以和泰山拉开差距。
如果价格理想的话，应该可以将起售价拉到30万元以下，要不然推出该车的意义可能真的确实不大，差不多两三万元，那消费者一般会选择真旗舰，而不是次旗舰。至于外观方面，该车也大体延续了泰山的设计理念，大家更加年轻一些，例如不再有夸张的镀铬大嘴面板，采用了车身同色的一体化设计，分体式大灯组造型略有变化，更加的活泼。车身侧线条更加的圆润流线，车漆也更为丰富。贯穿式尾灯等元素得到延续，尾箱设计更加简洁，进行了细微的区分。由于依旧高端，华为ADS辅助驾驶系统不会缺席，更多信息还有待官方公开，非常值得期待。
