2025年11月汽车零售销量已确认，本期的MPV排名非常有看点。
详细数据为：
- 魏牌高山，10416辆
- 岚图梦想家插混版，8704辆
纯电版，323辆
共计9027辆 - 别克GL8插混版，4440辆
燃油版，3720辆
共计8160辆 - 五菱星光730插混版，3169辆
燃油版，3017辆
纯电版，1921辆 - 丰田赛那，6701辆
- 丰田 格瑞维亚(参数|询价)，5781辆
- 腾势D9插混版，3856辆
纯电版，285辆
共计4141辆 - 传祺M8，3824辆
- 小鹏X9，2260辆
- 传祺E8 PHEV，1924辆
本期数据将前十名里的新能源汽车插混版、纯电版，以及部分包括燃油车产品的车辆详细数据列举了出来，便于分析参考。
长城汽车旗下的魏牌高山表现相当抢眼，9、10、11月份的环比三连涨的涨幅比较大；但相信达到月销上万辆之后的增长空间将会收缩，MPV车型相对小众，单车销量上限正在万辆左右。
曾经销量最高的插电混动MPV是比亚迪旗下的腾势D9，其近期销量的表现不太理想；10月份零售销量环比下滑幅度略大，11月份依然环比下滑但下滑幅度有所收缩。只是相较于巅峰期的表现还是逊色了许多。但这样的变化可能并不奇怪，因其上市之初只有这一款插电混动MPV可选；但是现在却有了魏牌高山、岚图梦想家、别克GL8等同类车可选，并且前两款车均标配四驱且性能强劲，纯电续航里程也足够长。
腾势D9有前驱版，价格重叠竞品四驱版。
腾势D9也有四驱版，但是后电机最大功率仅45kW，四驱系统的性能并非亮点。
未来是否会有驱动平台的升级只有拭目以待。
品牌销量最高的MPV品牌还是丰田汽车，丰田赛那和格瑞维亚不细看是看不出来差异的；其实这就是一款车的两个版本分别放在一汽丰田和广汽丰田的网络里销售，但是两车毕竟不同名，所以不能把销量放在一起统计并与竞品横向分析。
但其市占率依然不容小觑。
作为不支持外接充电的油电混合汽车，其有特定的用户人群。
比如时间成本较高、没有必要进行充电的商务汽车用户，赛那这样的低油耗混动MPV则是理想之选；并且其小容量电池组未来的维护成本也偏低，实用性还是比较强的。
本月的“黑马”应当是五菱汽车，星光730系列近期才上市；10月份开始交付，不过首月交付量显然不会很高。可是这款车的三个版本在11月份里均实现环比大幅增长，插电混动版销量最高，看来主流车用户市场对于MPV的需求会“二次激活。”相信这款车的插电混动版很有可能重写宝骏730当年的剧情，成为销量最高的MPV。
其余车辆不再赘述。
下面仅看纯电动MPV（无插混版或增程版产品）的排名。
具体为：
- 小鹏X9，2260辆（增程版暂未开启交付）
- 极氪ZEEKR 009，1226辆
- 理想MEGA，680辆
- 极狐考拉，613辆
- 沃尔沃EM90，100辆
- 瑞风E3，90辆
- 极氪ZEEKR MIX，38辆
- 睿蓝8，29辆
- 翼真L380，20辆
- 合创V09，6辆
现阶段的纯电动MPV市场份额依旧较小，且预计短期内不会有大幅度的提升；究其原因是MPV车型用户的时间成本普遍偏高，而纯电动汽车的真实充电时间还是偏长，并且冬季续航里程缩减幅度过大，不适合商务汽车用户。
在纯电动MPV车型里，理想MEGA出现月销量环比两连跌，而且都是幅度较大的下跌；原因无需赘述，还是因为之前出现一例关于冷却液渗漏导致车辆起火的案例，后续又进行了召回处理，其对于理想MEGA短期销量表现必然会有一定程度的影响。
燃油动力MPV实际不用多讲，目前只有别克GL8和传祺M8两款车还算畅销。
燃油车的综合使用成本对于用车强度较高的用户而言，客观上略高于油电混合汽车；即便对于偶商务车用户而言，诸如丰田赛那或格瑞维亚也是更理想的选项。所以传统燃油车在MPV领域里的份额难免会持续缩水，未来会形成以插电混动（含增程车）为主，纯电动汽车为辅的市场格局。
就是这样。
