如果问德系三强中谁是最能“扮猪吃老虎”的制造商，那无疑是奥迪了。那么何出此言呢？理由很简单，宝马的M套件、奔驰的AMG套件让你很容易看出它是性能车，而不是华晨、北奔，然而奥迪家族无论是RS6还是S系，如果你不看那些小小的徽标，你很难分清谁是A6 All Road，谁是RS6；或者A5和RS5等等。

今天要说的是全新RS 5 Coupe，一款低调而又有实力的轿跑车。

跑车圈中经常有这样一种现象，新款车型会比老款声浪更加带感，或者外表看起来更凶狠等等，而竞争对手也会变得比它更凶狠，并在此基础上根据自身优点去说服消费者购买。

例如，宝马用F80这一代M4换下了E92那一代经典的 M3，目的很明确，就是针对奔驰C63 S，而一贯以低调著称的2018款RS5姗姗来迟，到底会有什么样的表现呢？是领先轿跑界，还是被吊打？让我们拭目以待吧。

2018款RS5的官方定价约74.1万人民币（美版不含税），另外两个竞争对手表示价格我们不占优势（M4和C63S都比RS5贵）。其中，新车最大的亮点就是搭载了保时捷全新Panamera4S上所采用的2.9T V6双涡轮增压发动机，然而奇怪的是，这样的动力总成要比3.0T的车型还要贵近20万人民币，看来保时捷家的东西没有一件便宜的啊。

在这样一个追求小排量涡轮增压车的时代，大自吸逐渐退出历史舞台已是必然，与此相对的，上一代RS5的4.2L自然吸气V8发动机也跟我们说再见了，然而，它的2.9T V6“小老弟”可一点也不“菜”，这款2.9T V6发动机最大功率331 kw（5700-6700 rpm），1900-5000rpm便可输出600Nm的峰值扭矩，比上代V8足足多了170Nm。

RS 5在变速箱方面也做出了重点改进，老款名为“S tronic”7速双离合弃之不用，取而代之的是全新的8AT，毕竟奔驰家族都上9AT了，不换变速箱有点说不过去了，事实证明，新变速箱调配后轮扭矩还是十分出色的。

全新RS 5重1655kg，基于MLB Evo平台打造，虽然这台内饰豪华的轿跑车外表看起来跟A5一样，然而它有A5没有的自适应多模式悬架，搭配上20寸宽胎，官方声称其百公里加速仅需3.9s，极速280km/h。

既然是奥迪出品，又是上200万的轿跑，配置方面必然不会寒酸。内饰方面，RS 5 coupe标配无钥匙进入和一键启动，电动天窗、电动车窗无需多言，此外还有电动后视镜、多功能行车电脑，三区独立空调，带前排座椅加热的真皮座椅，皮质包裹方向盘和换挡杆。除了看得见的配置，RS5还有主动巡航、自动LED大灯、自动雨刷和停车辅助等等。

RS5的娱乐系统也是一应俱全，除了蓝牙、数字收音机USB/SD卡槽导航等必备品，奥迪还给它装了语音控制和19喇叭的B&O音响系统。哦，忘了说了，中控导航屏采用8.3英寸高清大屏，而电子仪表盘比它还大，为12.3英寸。

S5有碳纤维仪表盘和Nappa真皮座椅，会让你感到不一般，除此之外，RS 5像是一台S5 Coupe，这不是一件坏事，我们可以看到奥迪在缩短这两者的差距，毕竟小弟学老大哥没什么不好。

把RS 5的造车标准定在S5这个等级，就意味着整车乘坐舒适度和人体工学设计要提高一个档次，RS 5车主当然是拍手称赞的。

跟同级别车比起来，奥迪RS5的内饰算是优异，毕竟仪表盘软塑料好过M4那线缝皮革。

说完了优点，就不得不吐槽一下奥迪的选装包，实在是太贵，自适应LED头灯+HUD+无线充电+矩阵大灯需要数十万人民币（美版选装包），这也是拥有宽敞优雅的车内空间的RS5为数不多的槽点。

奥迪的数字式仪表盘操纵方便，易于上手，车主很容易就能通过方向盘在车载电脑、媒体、手机以及导航之间切换，并且方向盘上还有按键可以放大或缩小地图，这在它的竞争对手上很难见到。

伴随着一声“ON shot”，19喇叭的B&O音响将你置身其强大的声场中，让你怀疑自己是不是做到了一部宾利中，毫不客气的说，RS5就是一台缩小版的宾利欧陆GT。

毋庸置疑，RS5的前排十分豪华，尤其是座椅支撑，可以用优秀来概括，而作为一台轿跑，RS5的后排出色的有点出乎意料。2018款RS 5比上代车型长了74mm，官方称其中的23mm用在了给后排座椅加长上，同时，后排肩部支撑恰到好处，乘客绝不会抱怨在这样一个2+2设置的车内拥挤。再多说一句，后排座椅不仅长了，座椅倾角也恰到好处，不会过陡，也不会让你坐起来直挺挺。储物空间方面，由于加长的关系，新款RS 5的储物空间整体达到了465L，比上代提升10L。

说了这么多视觉的东西，该让我们的耳朵竖起来、身体肾上腺素分泌起来了，毕竟轿跑不是用来看的，是用来开的。7速双离合变速器一直是奥迪的骄傲，即便是规格较小的RS3 Sportback、TT RSCoupe也在用，这个7速S tronic双离合变速箱我们可以将其看做是由两组手动变速器、两个离合器与智能换挡电子程序融为一体的机械艺术品，然而，8速自动变速器却革了奥迪自己的命，它的出现让一度盛传被用来取代手动档的7速S tronic变得可有可无了。

不得不说，奥迪换上8AT不是没有它的道理，2.9T配合8AT的动力组合安静而又有效率（在均速33km/h的往返测试路上RS5的平均油耗仅有11.5L/100km）。

持续加速过程中，当你突然松开油门，按理应该是“泄气”的感觉，但奥迪就是奥迪，虽然换装了V6，但RS5上依然有老V8的“猛劲儿”，在它身上你找不到高端跑车的暴躁狂野难以驾驭，有的只是S5般的丝滑感受。

只需将车辆的自动模式关掉，换成除了舒适或动态外的任何一个模式，RS5的悬架就会下降，接下来的驾驶就十分类似S5了，这样的驾驶体验足以让M4和C63 S颜面扫地。

不过，在奔驰AMG和宝马M都开发出了可以将前轮输送扭矩断开，转而只驱动后轮的四驱系统之时，奥迪坚守自家的60:40四轮驱动系统未免有些过时，实话实说，这个四驱系统已有10年的历史，最经典的就是S5上的那个，还算比较出色。

2018款RS5的油门偏轻盈，在超跑过硬和轿车过软之间做到了较好的平衡性，再加新发动机和长久以来紧凑平稳的转向，RS 5的整体操控不凡。

如果说是什么让你开RS 5不腻，答案就是那台2.9T涡轮增压的发动机了，毕竟在保时捷第二代Panamera上的最大动力输出为324kW，峰值扭矩550Nm，而在经过奥迪quattro部门的调校后，在这台RS5上最大动力输出会提升至331kW，峰值扭矩600Nm，该动力数据在M3/M4和C63之间，由此可见，“小壁虎”还是有两把刷子的。

如果说要我给quattro部门提点建议的话，我会说把后轮抓地降一些吧，可能会多一丝驾驶乐趣。

总的来说，RS 5比起它的竞争对手更安静、更低调，对于那些不常下赛道的人来说，买一台RS5是再合适不过的了。