相信大家也知道，汽车进口关税下调引来了不少车厂，尤其是进口车型居多的车厂的价格调整。毫无意外，全系进口的斯巴鲁也随之进行价格下调。

斯巴鲁XV，价格下调1.3万，调整后售价为19.18-22.18万元。

斯巴鲁力师，价格下调1.5万，调整后售价为20.48-24.78万元。

斯巴鲁傲虎，价格下调1.9万，调整后售价为27.08-31.08万元。

斯巴鲁森林人，价格下调1.6-1.7万，调整后售价为22.38-31.78万元。

实话说，斯巴鲁是笔者最喜欢品牌之一，身上也贴满标签：技术宅、东瀛保时捷。相比于马自达的“执迷不悟”，斯巴鲁可以说是有过之而无不及。马自达一直被鼓吹着操控如何神化、弯道之王。而事实上，斯巴鲁在操控这方面，丝毫不差于马自达。

当然，这两家有着同样造诣的车厂，也面对着同样命运-小众。虽然两者在国内的粉丝不少，并且还是相当忠诚的，但是也无法避免其难以与一线品牌抗衡，毕竟马自达和斯巴鲁都不是走大众化路线。马自达在国内的表现还算中规中矩，而斯巴鲁在国内的表现可以说是一潭死水。

据统计，2017年斯巴鲁在国内销量下降了足足34%，仅仅是3.1万辆，虽然号称“东瀛保时捷”，但是保有量比超豪华的保时捷还差一大截，没办法，这也许就是玩“调性”的命。而这次进口关税下调，斯巴鲁的全线产品可以说离消费者们又近了一步，某程度上也拟补了斯巴鲁没有国产的痛点。对斯巴鲁在国内的销量来说，有没有一点实质性的帮助呢？

其实，笔者认为全线产品价格的下调，对斯巴鲁的帮助并不会不大。也许销量上会稍微好看一下，但是斯巴鲁在国内的最大问题，不仅仅是售价偏高的原因。还有一大堆问题要解决：品牌太小众、后续费用太高、内饰做工与价位不相符。

没有豪车的名，却得了豪车的病，用来形容斯巴鲁就是最合适不过了，因为斯巴鲁后期保养费用实在太高了，甚至比豪华品牌BBA还要夸张，这也是潜在消费者们望而却步的原因之一。另外，只要坐过斯巴鲁车型的人都知道，斯巴鲁内饰做工实在不符合20多万的身价，再加上品牌实在小众，在国内的宣传力度一直都是相当“低调”。

在日系的B级车里，一直都说阿特兹是操控之王，但其实，斯巴鲁力师的驾驶乐趣丝毫不输阿特兹，只是斯巴鲁现在已经掉进了——“车是好车，但是我不会买"的“坑”里，斯巴鲁想要逃出这个坑，可要好好想办法了。