作为自主品牌第一梯队的吉利，在传统燃油汽车上的发展可谓是顺风顺水。可反观新能源方面却略显平静，直到今年3月底才正式推出了首款纯电动车帝豪新能源。而我们今天的主角帝豪GSe，正是吉利新能源领域的第二款车型。

纯电SUV一直是目前市面上比较少见的产品类型，目前紧凑级SUV市场仅有比亚迪宋、广汽传祺GS4、荣威ERX5等车型。

虽然这几款车算在续航方面都达到了300-350公里左右的标准，但这些车型补贴后售价几乎都在18-20万元，性价比显然并不是很高。

如果按照既满足高续航又满足高性价比的条件进行选择，那么基本上在紧凑级SUV市场中没有什么可选的车型。

不过吉利GSe的出现打破了这个僵局，353公里高续航、不错的颜值以及空气动力学设计等特性，但售价预测只有11万元左右。

整车还是以年轻活力为主旋律，中网也是家族式的回字形设计。

不过由于发动机并没有进气需求，所以镂空装饰不复存在了。关于外观我们不再多说，最大的亮点还是集中在技术上的创新。

对于一台纯电动汽车来说，三电系统是重中之重。

1.电池：由国内动力电池最大供应商宁德时代提供的三元锂电池，电池容量为52 kWh，电池包重量384kg。

2.电机：国内知名的电机供应商精进电机提供的永磁同步电机，加以博格华纳提供的减速器组成电驱系统。

3.电控：吉利与联合电子共同开发的ITCS 2.0电池智能温控管理系统，同时具备和双向逆变式充放电功能。可在-30至60℃的环境下正常工作。

目前市面上的许多纯电动SUV在离地间隙指标上都并不是很优秀，甚至有些产品还没有传统燃油轿车车型离地间隙高。

不过帝豪GSe在这方面做的相当出色，空载最小离地间隙达到了160mm。在保证通过性的同时还能对底盘部件起到非常不错的保护作用。

而车身铭牌上的400也不只是说说而已。

帝豪GSe在NEDC测试综合工况下，续航里程达353km；而在60km/h等速行驶中，最大续航里程为460km。综合每百公里电耗13kWh，鉴于一般用车需求来说，帝豪GSe完全可以满足周末轻度自驾游的强度。

帝豪GSe具备快/慢双充电接口，根据中国车位充电桩安装状况，车辆左侧后方充电插口为直流DC-410V电压，适用快充10kW/60kW；车辆右侧前方充电插口为交流AC-220V电压，适用慢充1.8kW/6.6kW。

最有意思的是帝豪GSe还支持Super E能量电站，能够瞬间变为大号充电宝。

可应急为低电量车型进行供电，并且在野外还支持向220V家用设备进行供电。

内饰方面GSe也是诚意满满，大面积软性材料的使用让这台车质感有了相当大的提升，整体设计简约而不简单。

目前车辆互联是发展的主流，而GSe也不能落后。

全液晶的仪表清晰度不错，显示数据也足够详细，并且可以与中控屏幕进行双屏互动。这个配置可以算是越级体验了，非常不错。

中控屏幕应用手机屏幕之上的全贴合工艺，中控屏观感精致清晰，触摸反应也十分灵敏。

类似CARPLAY等功能也都齐全，实用性很高。不过由于材质的原因，某些情况下倒影比较严重，但不影响使用。

座椅加热与空调的调节方式依旧是传统物理按键，阻尼感适中，手感不错。

周围运用了类似不锈钢拉丝的装饰框，颇有一丝科技感。在调节面板下方还有一个无线充电槽，实用性MAX。

换挡方式使用了类似路虎的按钮式，开惯传统车型的人可能要先适应一下。

在短暂的适应期结束后你就能感受到他的便利性，不过驾驶过程中一定要小心误触。电子手刹与AUTO HOLD等按键整齐排列在换挡面板周围，使用起来非常顺手。

空间方面也完全不用担心，2700mm的轴距保证了GSe能拥有足够的乘坐空间。并且座椅无论从填充物还是缝线都非常不错，支撑杆与包裹感符合定位。

不过由于场地的关系，道路试驾只得在封闭空间内进行，总体来说帝豪GSe非常轻快。

0-100公里加速在10秒左右，符合其家用定位。

如果对动力需求较高，GSe还配备了运动模式。动力反应更为积极，虽然体感并无太大区别，但提速确实快了不少。

并且帝豪GSe还配备了三段的动力回收系统供驾驶者选择，但当调至最强档时，拖拽感非常明显，舒适度不佳。

总结来说，帝豪GSe的推出很有可能会引发新一轮的新能源SUV价格战。凭借优良的设计、一级的供应商与充足的产品力，后发制人的吉利新能源究竟市场表现如何？还让我们拭目以待！