何伟是国内越野赛的第一批车手，一贯的稳健风格是他的特点，不过在聊天中他却时常快人快语，是属于记者愿意聊天的类型。

不论是对于国内的越野赛还是具体到环塔拉力赛，何伟都是一名“老人”了。从2005年开始何伟就参加各种越野赛事，也驾驶过多种车型，同时还多次担任过领航身份。在谈到量产组赛车时，何伟最常用的就是“平衡”一词。

经过了2018环塔拉力赛前三个沙漠赛段的比拼后，ss4之后的地形多为戈壁，江西五十铃车队的赛车也对接下来的比赛进行研究，仔细调整车辆的减震器和轮胎气压来适应之后的比赛。

动力的平衡

谈起这次比赛使用的mu-X 牧游侠，何伟一直在夸赞它的发动机，“动力充足”、“动力好”这几个词反复出现了好几次。此次参赛的牧游侠采用了4JJ1的3.0T柴油发动机在国内能见的乘用车柴油机来说，已经不错。

不过这并不是这台发动机的实力。何伟透露，在泰国这台柴油机能调出最大800-900马力——这可是一台柴油机——不过这样的高马力只能用来跑0-400竞速赛，属于瞬时的大马力和大扭矩。

泰国方面的调校更多偏向竞速，而国内赛场对柴油机的需求更多来自越野赛和长距离拉力等场合，有些比赛甚至长达千余公里，这些恰是泰国方面欠缺的。因此很多时候需要和泰国技师沟通交流，让发动机达到更合适的需求。

何伟说，因为这台发动机天生素质高，缸体很耐磨抗造，因此马力可以很容易地拉上去。“随便”能调到300马力，扭矩600N。（从实际使用来说，二百多马力的调校其实就已经够用了）同时，配合涡轮压力增加还需要强化连杆等部件，以及配合后期的电脑调试。

作为车手何伟很喜欢这台机器，但是从销售角度看，很多城市限制柴油机，因此销量可能不如汽油机那么受欢迎。不过在如今环保压力和电视转播画面要求等各种因素下，国内越野赛场内逐渐开始使用这台发动机替换丰田的老柴油机，何伟在COC 场地赛中已经使用它，同时鄱阳湖、东川等地的比赛，也有这台发动机的身影。

赛车的平衡

针无两头利，4JJ1的动力很充足，但是也给车辆的其他部件带来了压力，考虑到整体的平衡性，长途拉力比赛中底盘能承受的强度很重要。

赛车不同于日常用车，长途越野赛事的强度更是日常用车难以想象的。很多时候，对赛车零部件的更换并不是因为损坏，而是为了避免赛道内的损坏，在使用寿命内就更换掉。

在量产车中，马力的调整可能更简单，用车环境也不会有多大的考验。场地赛的改装车中，也可以加强传动系统来应对马力的提升。但是在类似环塔这样的量产组中，需要十分重视整车的平衡，否则传动轴、半轴都会因为承受不住来自动力系统的压力而损坏。

赛队的平衡

今年的环塔拉力赛温度是个热门话题，开赛第一天非常冷，之后立即高热，赛手们的身体状态和精神状态都需要及时调整。即便进入赛道内，T2组需要付出比T1组更长的比赛时间又是另一种煎熬。才结束的SS3赛段就很明显的反映了这一点，T1组可能只需要2个小时，但是量产车需要4个小时，对人是一种煎熬。

此外，车手在赛道内驾驶时，对车辆的保护不仅是对成绩的保证，也是对整个车队的正常运转起到重要作用。如果车辆使用得太狠，会给通常都夜晚工作的维修人员带来很大压力，长期的加班维护会让车队处于亚健康状况下运转。

量产组赛车需要夺冠，赛队需要取胜，在何伟看来都离不开平衡两字。而这也是他坚持越野赛事这么多年的重要心得，对于赛场外的越野车驾驶和改装同样具有参考价值。