国内电动汽车市场增速迅猛，这得益于国家补贴政策的实施。而双积分政策的导入，直接促使汽车生产企业将直接面对积分带来的销量痛苦。所以说在中国的电动汽车市场，电动汽车从2018年开始进入到了白刃战阶段。国内车企以及新造车势力不断推陈出新。将电动汽车的续航里程不断加码。同时一些大型汽车集团将电动汽车标准不断提高，不断太高的技术标准迫使很多车企采取跟随策略。尤其是以上汽集团为代表的车企。旗下的荣威ERX5和Ei5用技术、科技以及标准化和超高的销量迅速提高了电动汽车的技术标准和准入门槛。其他车企不得不抓紧力度在智能化、网联化、轻量化和可靠性方面不断进行研发投产。而最近笔者也从相关渠道获悉，韩国起亚汽车在釜山车展亮相了旗下极睿这款车的电动版。那么这款车正如笔者标题所说，整车情况暂时没有公开，但是在续航方面已经无法和国内自主品牌相比。

这款亮相釜山车展的极睿EV提供两种不同电池容量标准。分别为39.2kWh和64kWh，最大续航里程分别为240km和380km。64kWh的车型使用100kW快速充电器可以在54分钟将电池电量充到80%。目前国内主流电动汽车的综合续航能力都在300公里以上。而吉利帝豪EV450的综合续航在400左右。比亚迪也在今年将旗下车型全部更换续航在400公里以上的三元动力电池。而且今年其他品牌将会陆续推出综合续航在400以上的品牌车型。面对先入为主的理念，再加上主场作战，对于韩国汽车而言，在新能源汽车领域，如何应对双积分政策如何提高电动汽车和自主品牌拼杀，这也是一个重要考量的问题。

外部造型采用起亚极睿燃油版的整体设计思路。在中网采用时下流行的封闭式格珊。而右侧为充电口位置。下方为黑色中网进气格栅。两侧为日行灯和导流设计。整车车身尺寸为4375/1805/1560mm，轴距达到2700mm，和燃油版极睿相比，车长和车高都有所增加。

内饰方面，起亚极睿EV和燃油版的极睿基本一致，增加了蓝色的装饰条。此外，换挡机构更换为新能源车型常见的旋钮式。配置上起亚极睿EV配备了前方防撞辅助（FCA）、车道保持辅助（LKA）、智能巡航控制（SCC）、驾驶员注意警告（DAW）、后碰撞警告（BCW）和高速公路驾驶辅助（HWA），进一步提高了车辆的安全性。

动力上，新车像现代KONA EV一样，将提供两种不同容量的电池组，较小容量的电池组为39.2kW·h，综合续航里程在180km左右，最大续航里程超过240km。较大容量的电池组为64kW·h，综合续航里程在300km左右，最大续航里程超过380km，快充模式下，1小时左右将电池电量充到80%。此外，64kWh的车型拥有一台最大功率204Ps(150kW)、最大扭矩395N·m的电机，使得极睿EV的0-100km/h加速时间在7.8s。新车预计在今年晚些时候率先在韩国销售，随后在欧美地区上市。

以起亚极睿燃油版的售价来看，电动版恐怕只比燃油版贵几万。但是以目前市场上的比亚迪宋EV和荣威ERX5为主的国内电车市场售价来看，这款车是否能够具备市场竞争实力呢？只有上市后才能知道这款车的销量如何？

总结：作为韩国的新能源汽车，这款起亚极睿EV在车型配置情况、智能化、网联系统、充电效率等方面均无法和国内市场量产车型相比，这款车即使在国内量产也将面临着电池更换国内电池企业电池的窘境。面对着国家补贴政策，起亚要想在国内新能源汽车市场上销售电动汽车。只有两条路可走，其中一条就是创建全新的汽车品牌，专门生产新能源汽车，采用燃油车进行改造生产。但是这条路已经被国内车企走了好几年了，消费者已经形成固定的产品定位和品牌意识。走这条路无异于杀鸡取卵。另一条路就是成立合资公司进行资源整合，进入国内市场，但是这样会进行大规模投资，以目前新能源汽车市场来看，现在并不可取。毕竟市场销量有限，无法进行大规模投产，这款极睿EV的上市也是市场预测，厂家也在试探除了中国市场之外，其他地区认可程度。为后续的改款车型提供市场数据。