如果您经常逛汽车论坛，那一定会发现里面有不少各个品牌的忠实粉丝，在大众之外，本田也是一个粉丝众多的品牌，它旗下的雅阁、思域等车型，也在中国市场有不俗表现。讴歌，是本田的高端品牌，看着中国消费者对于本田的追捧，它应该也能有不错市场表现，但现实情况是，讴歌在中国市场表现很差。

近日，本田公布了2018年5月在华销售数据，拥有两款国产车型的讴歌，5月总销量仅为516辆，相比去年同期的1565辆下跌67%；今年前5月，讴歌在华总销量3163辆，相比去年同期的5394辆下跌41.4%。销售主力车型国产CDX，月销量仅422辆，相比去年同期的1502辆缩水71.9%。国产运动中级车TLX-L，依然在为月销量破百辆而努力，其今年前5个月总销量仅339辆，国产对于其销量提升帮助不大。以目前的业绩表现来看，若讴歌不想退出中国市场，需要尽快发力，以跟上竞争对手的步伐。

全新一代RDX，这广汽讴歌的第三款国产车型，也是讴歌品牌在中国市场最后的救命稻草。目前，全新一代RDX已在美国市场上市，起步价格为3.73万美元，比TLX的3.3万美元高出13%左右。以国产TLX-L的27.98万元起为定价标准，国产新RDX或售30.98万元起，与雷克萨斯NX系列相当。

中型SUV，这是本田对于讴歌新RDX的市场定位。车身尺寸方面，美国版新RDX的长宽高分别为4744mm、1900mm、1669mm，轴距2751mm；相比奔驰GLC的4661mm、1898mm、1664mm和2873mm；它最大的不足在于轴距短了122mm。与直接竞争对手英菲尼迪新QX50相比，新RDX的短板也是在于轴距。看着TLX国产之后变成了TLX-L，不知道国产新RDX是否也会选择轴距加长，以讨好喜欢大车的中国消费者。

动力系统方面，讴歌新RDX搭载2.0T发动机加10AT变速箱的动力组合，最大功率、扭矩分别为200kw、379Nm，在同级别车中处于领先水平；10AT变速箱也很有卖点，比竞争对手的7AT或8AT更高档。驱动系统方面，新RDX有两驱和四驱车型可选，未来国产之后也会采用这样的搭配，以满足不同诉求的消费者。配置方面，国产新RDX不会低于TLX-L，满足消费者日常需求不是问题。

虽然从销量上看，国产CDX和TLX-L并不成功，但小猫认为根本原因是它们在产品力方面存在明显短板。CDX是一款专为中国市场开发的车型，很多豪华车消费者对于这种“来路不明”的车型并不感冒，这也直接导致了它的不温不火；TLX-L不被消费者认可，一方面原因其终端售价明显高于凯迪拉克ATS-L、英菲尼迪Q50L等竞争对手，另一方面原因是它的2.4L自然吸气发动机在动力输出方面不如同级别的2.0T车型抢眼。与上述两款车型不同，新RDX是讴歌在美国市场的主力车型，其2.0T+10AT的动力组合在性能方面很有卖点，再加上稍占优势的定价，完全有实力在销量上获得更好表现。

讴歌新RDX与谁是直接竞争关系？小猫认为除了英菲尼迪QX50、凯迪拉克XT5等二线品牌中型SUV之外，它还会分走宝马X1、奔驰GLA部分市场份额，因为上述两款德系紧凑型SUV的2.0T车型，官方售价达到31.68万元、32.48万元。以目前30~40万元豪华SUV市场整体份额来看，小猫预计国产新RDX月销量突破2000辆是可以实现的。虽然对于宝马、奔驰这样的销量一线品牌而言，一款车月销2000辆是失败的，但在讴歌品牌中，这个成绩已经足以让新RDX成为品牌中的在华销售冠军。

文章的最后，小猫还想聊几句TLX-L，虽然从目前销量上看，它在中国市场是款失败车型，但还有翻身的机会，那就是引入高端3.5L车型。在美国市场，TLX 3.5L车型起步价格3.62万美元，仅比2.4L车型的3.3万美元贵不到10%，若广汽本田能将它引入，并主销车型的价格控制在35万元以内，完全可以吸引那些注重性能、钟情于V6自吸发动机的消费者。与同级别竞争对手形成差异化，会有助于TLX-L在销量上获得更好表现。

依靠三款国产车型共同努力，讴歌在华年销量达到3万辆是可以期待的，这一成绩也可以让它在中国市场生存下去。