说到最近最为火热的SUV，除了丰田CH-R之外，还有的就肯定是前段时间上市的日产途达，除了本身话题够吸引人之外，日产也没少在途达身上做宣传，笔者在看NBA总决赛的时候，也经常看到途达的身影，可见日产对这款途达可以说是寄予厚望。

定位全领域SUV的途达，与日产的经典车型帕拉丁一样都是基于D22平台开发，也可以说它是最新的纳瓦拉皮卡的兄弟车型，说途达是硬派SUV也没毛病的。一身刚猛有劲的肌肉线条，非承载车身，225mm的离地间隙，32度接近角、27度离去角，都有着硬派SUV的基本条件。再加上16. 98-24.58万的售价，的确可以吸引不少朋友的关注。

从各方面来看，途达的确是一款性价比非常高的车型，不过笔者对其未来的销量表现，并不看好。

消费人群小众 自身配置存疑

途达定位的消费人群，明显就是城市与越野两头走的朋友，像什么包工头、轻度越野爱好者等等，在城市保证了一定舒适性，在越野路段也保证了一定的通过性，途达似乎是一个不错的选择。

只不过，途达也有不少被人诟病的地方，后鼓刹是被人“喷”得最多的地方之一。20万左右的车，还用后鼓刹实在有点说不过去，而且鼓刹最大的缺点，就是频繁刹车制动会明显衰减、沾水后也会影响制动效果，这对一台硬派SUV来说，的确是一个小遗憾。

另外，途达最大功率184马力的2.5L发动机，推动这台接近2吨重的车子（四驱版本），实在有点吃力。这一点有点像停产的2.7L普拉多，都是一款动力“弱鸡”的硬派SUV。而在这个价位里，像竞品RX8以及H9，都是用2.0T发动机，更重要的是，RX8以及H9的四驱版本，都比途达要便宜。全时四驱的RX8不到20万，H9不到22万。

身陷“换挡门”

虽然，途达怎么说也是一款合资车型，四驱性能以及可靠性、耐用性都得到很好的保障，但是这款刚上市的SUV，还不是一样被爆出“低速四驱下换代逻辑有问题”。就是途达在低速四驱的模式下，一二三挡的换挡存在逻辑问题，只有在发动机转速下降到1000转以下，才能换挡，发动机在1000转以上，变速箱并不能顺利换挡。而这样模式下的变速箱换挡逻辑，很可能导致车辆无法顺利完成上坡，先别说越野性能这方面，这样的换挡逻辑对于正在恶劣越野路况下的车辆，很有可能造成一定的危险。

也许有些朋友会说，这是对于变速箱的保护，但这某一程度上，也是一种缺陷。也希望厂家能够作出一些回应，毕竟，这个问题也已经爆出来有一个多月了，厂家那方面好像也没什么动作。那么途达究竟会成为爆款还是被”打入冷宫“，欢迎在下面发表一下你们的看法。