德国抢先试驾奔驰新A级,结果让我有点迷惑了

文/阮锦程

全新一代的奔驰A级是充满争议的一代,争议主要来自它“怪异”的外观设计。而上个月底,我们已经在德国抢先试驾的是欧洲版的1.4T涡轮增压A200两厢版车型。

试驾是从德国西南部城市海尔布隆,也就是麦格纳-格特拉克的总部出发,围绕着总部附近的乡间公路和高速公路转了一大圈。

试驾从格特拉克总部出发

为什么有格特拉克?因为奔驰A级装备了一副格特拉克7DCT300双离合变速箱。不仅如此,同行中还有一辆AMG GT S,也是装备格特拉克最高级别是7DCL750变速箱。

还可以试驾AMG GT S,不过为了试A级果断放弃了

新一代A级在第二代MFA平台基础上打造而来,长宽高分别为4419x1796x1433mm,轴距提升到2729mm,现场看来车身尺寸比上一代增加不少,但与同级奥迪A3和宝马1系相比,奔驰A仍然是那种运动化的跑车造型设计。

但这种运动的外形设计是一把双刃剑,它会极大地影响到内部空间。上一代A级车内空间相比对手严重不足,而加大了尺寸的新一代,空间虽然提升但仍然只能算是改善。

我们先谈试驾感受

试驾的是1.4T+7DCT的汽油版,可能由于翻译听得不清,视频中我一直以为这是一副1.5T引擎。编号M282的1.4T输出功率120kW(163Ps),峰值扭矩250Nm。

新一代A级空间依然不算大

在欧洲A级提供两套汽油动力系统,都是4缸是1.4T及2.0T涡轮增压。而编号M260的2.0T输出功率165kW(224Ps),峰值扭矩350Nm。变速箱方面都配6MT手动或者格特拉克7DCT300双离合变速箱。

车上坐了4个成年人,起步加速完全不乏力,而且这么小的车厢依然宁静,奔驰的NVH做得太棒了。

A级在那些铺良好的德国乡间路面行走真的舒适,偶尔压过路上的小坑震动都被过滤掉了,相比之下它能做到奥迪A3那种软悬挂的舒适性,但又不至于软绵绵,而新一代宝马1系完全是找不到北的调校,舒适与运动都不足。

不过163马力在德国也只能在乡村道路小试身手,一上到无限速高速就完全暴露了动力不足的弱点,每一次超车都是地板油然后等很久才超过去。而试驾A级之前,我曾开着宝马M2和法拉利812 Superfast走过同样的道路,开奔驰A级那种失落别提了……

前面的那辆是装备麦格纳电子四驱系统的高尔夫R

但即使是乡间道路动力也是不够的,视频中有一段时间我曾跟着一辆海外媒体驾驶蓝色高尔夫,那辆高尔夫装有麦格纳的电子四驱系统。车上的妹子大喊“追上它”,但出弯后就马上被它拉开了一大段距离。怎么追?那辆不是普通的高尔夫,是高尔夫R。

7DCT300的两种性格

上一代奔驰A已经开始用双离合,动力效率很高就是低速时有一点不平顺,但新一代换装了新7DCT后平顺性得到很大改善,没人告诉你完全不知道这是一副双离合。

前一天我们已经拆装了一副A级的7DCT300变速箱

如果你有留意我们之前的文章,会发现我们已经试驾过同样装备7DCT300的Alpine 110,还在格特拉克总部亲自拆装了一副奔驰A上的7DCT300变速箱。在Alpine 110上,这副变速箱表现得像赛车一样激进,换挡速度快如电光火石,而在奔驰A级上它又表现得像绅士一样舒适优雅。

看来一副好的变速箱交到有实力的整车厂手里,是可以有如此出色的表现。所以下一次有双离合表现不佳,可以先看一下整车厂是不是把它调好了?

就如奔驰的2.0T+7AT如此优秀,但同一套动力交给英菲尼迪Q50L就调得乱七八糟。奔驰AMG F1冠军引擎那么强悍,在用在威廉姆斯车队上也发挥不优势。

最后,A级的造型真的那么难看吗?

今年2月新一代A级在阿姆斯特丹全球首发,“倒三角眼”和鲶鱼般的前脸设计让人大跌眼镜,经过几个月适应后仍是有点难以接受。不过作为资深摄影人,告诉你照片总是有欺骗成份的,实车看起来比照片要漂亮一些。

不过看了实车,我仍然是不能接受这副造型。

不过A级的内饰设计真得太棒了,第一眼你肯定会爱上它,但真的是“第一眼”。新一代A级奔驰非常器重,把原来S级、G级才有的两块大屏设计移植到了A级。

不仅如此,奔驰首次MBUX人机交互系统放在A级,可通过语音、触摸屏及触摸板对其进行操作。不过限于试车时候有限,没有对这套系统细细把玩。


车型: 奔驰A级(进口)
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