把四个轮子放在车身四个角的车,跑山路最快

文/阮锦程

把四个车轮尽量移动到车身的四个角,同时尽量把引擎的位置后移。一个好处是创造出最宽敞的车厢空间,另一个好处就是车身稳定性特别好,特别是过弯的时候。

例如在秋名山最后五连发夹弯,就算AE86的弟弟也赢不了这辆神车:

谁让它是最经典的四个轮子放在车身四个角,还要是中置引擎。

跑题了,今天我们不聊五菱宏光,我们聊MINI,还要是最经典的MINI JCW。

在上星期,我们一行深入浙江深山老林,最后我们在离著名的CRC拉力赛龙游站赛道不远的地方,找到一条拉力山路。在作了封路等安全工作后,由MINI的试驾教练带我们狂飙了一圈:

废话少说,先上视频:

摄像 | 阮锦程 后期 | 陈梦凡

1959年MINI正式面世,2000年9月停产,设计师aleclssigonis创造的MINI成为了车坛经典。

把四个车轮尽量移动到车身的四个角,同时MINI还是当年最先采用前置引擎前轮驱动模式的微型车之一,这些设计都是为了榨取最大车内空间,这就是当年MINI的设计思想。

MINI诞生后不久,John Cooper将其改装成为赛车。经由调校的MINI Cooper S在1964、1965和1967年夺得三届蒙特卡洛拉力赛冠军,足以使这个名字更加响亮。

MINI虽然有着风情万种的迷人形象,无论男女都会拜倒在它的经典的设计下。但仅此而已,一旦有一天你能拥有它,可能就会发现它并不是你想象中的完美:

重生后的第一代MINI很漂亮,但也很不亲民——沉重得让女士拒绝的方向盘,或者是涡轮迟滞厉害的引擎,或者是慢吞吞换挡的自动变速箱。第二代MINI可能是最好的一代,但它的悬挂仍然生硬,舒适性太差,特别是那些高性能的MINI Cooper S们。

现款的第三代MINI有一副倍受争议的造型,很多人认为它不像前两代那样经典了。而另一个让人争议的焦点,就是它的主流动力系统竟然是一副1.5T直列3缸涡轮增压引擎,这副3缸在动力上没有问题,但它的NVH和高转流畅性方面是比4缸要差一些。

不过上述争议仅限于普通版MINI,不包括JCW版。

MINI Cooper Works,MINI的运动品牌,相当于奔驰AMG这样的意思,不过风格上不太一样,有时候JCW不用考虑太多豪华性,更纯粹的运动。一副2.0T涡轮增压4缸引擎输出有231马力,扭力达到320Nm,百公里加速是6.1秒。

MINI的精华依然没有流失,而且还得到了提升,但贴近四个角的车轮和低重心的设计给以车身运动的基础,加前麦花逊,后多连杆悬挂设计,MINI JCW在这种山路上跑得非常流畅。

中期改款的MINI又恢复了经典的味道

唯一的遗憾是,中期改款的第三代MINI已经上市,而我们这辆跑山路MINI JCW还是改款前的型号。改款后的MINI又恢复到了以前那种经典,特别是尾灯采用米字旗的设计很英国。

一辆可以复刻经典造型,同时拥有历史和高性能小车,却是越来越少了,而在国内可以方便买到的也只有MINI JCW。高尔夫R之类不是经典,甲壳虫不是走性能路线,马自达MX-5路子不对而且引擎缺一点动力。

Fiat 595 Abarth

Alpine 110

不过放眼全球,的确还有几辆复刻经典的性能小车,例如Fiat 595 Abarth 这么小的车搭载1.4T涡轮增压引擎,偶尔能在欧洲街头见到。再例如我们刚刚在德国试驾过的Alpine 110,应该很有机会引入国内销售。



车型: MINI
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