为旅行而选择买旅行车,还是因为一辆旅行车才有了旅行?

文/顾家栋

旅行计划有多少个目的地,就会有多少种旅行体验。而驾驶旅行车出行就像是一条线串联起旅行途中的所有生活,不同于时下人们热衷于开着SUV去自驾游的方式,旅行车骨子里带着一股优雅。但很多旅人恰恰又偏爱跋山涉水,于是乎“Cross Country”成了理想选择。

但有很多人对“Cross Country”的意义还很陌生

直译过来意为“穿越国度”,在沃尔沃自己眼里,带着这个英文后缀的旅行车足有能力克服艰险,穿越全国。众所周知,沃尔沃是来自瑞典的汽车品牌,而瑞典则是个冬季长达9个月的北欧国家。

越往北走,越是冰天雪地的山林湖泊。正是为了能够穿越这样的艰险的环境,沃尔沃打造了拥有较强越野能力的旅行车,并以“Cross Country”命名之。

虽然地处亚热带的大理洱海没有瑞典北部的冰天雪地,但是开着V90CC环湖自驾绝不是清淡的体验。试驾车具体型号为T5 AWD智尊版,售价53.88万元,属于高配车型。

并且值得注意的是国内能买到的配置只有T5,不同于国外T6采用涡轮增加搭配机械增压的双增压系统,国内的T5虽然排量不变,但只采用了涡轮增压系统,最大功率187kW(254Ps)/5500rpm,峰值扭矩350N•m/1500-4800rpm,变速箱匹配的是爱信8AT。

虽然没有了机械增压,但这台发动机在调教上还是足够出色的,起步及低转速区间提速动力衔接平顺。就算是刻意深踩油门,拉高转速,发动机的响应和变速箱的升挡都很及时,能够给予驾驶者在动力需求上足够的回馈。

但动力充沛并不表示这台V90CC在驾驶层面毫无缺点

其中令人印象深刻便是爱信8AT在降挡方面的拖沓。路遇需要超车或者急加速时,松开刹车,快踩油门,转速提地很快,但推背感却不能恰到好处的来到。

不过话又说回来,省油才是爱信的优势,这些不完美也在情理之中。但若仅凭这点,你就认为V90CC不适合风格激进的驾驶者,那就错咯!V90CC拥有4种不同的驾驶模式,分别是ECO(经济高效)、Comfort(日常舒适)、Dynamic(灵活驾驶)、Individual(个人偏好)。

在不同模式,发动机、变速箱的响应性都稍有不同。其中最为明显便是Dynamic(灵活驾驶)模式,在此状态下,之前吐槽的变速箱降挡也积极了很多,V90CC可以说能够十分轻松地满足各转速区间迅猛加速的要求。

并且不止是发动机和变速箱,V90CC的悬架和转向力度也会根据驾驶模式的不同而发生变化。原本在Eco或者Comfort模式下,V90CC保持沃尔沃这代车型轻松好开的特质,但是随着速度上升或者驾驶模式的变化,转向力度的下沉以及悬挂本身的硬度则能使车身保持更好的稳定性,跑山过弯也很轻松,侧倾抑制地很不错。

其实我试驾的这款V90CC车型是没有空气悬挂的(可选装),采用的是铝制双叉臂式独立前悬挂和多连杆式独立后悬挂,并且后悬挂采用横置复合材料叶片弹簧代替了螺旋弹簧。

虽然在寿命和耐蚀方面性能优秀,但针对日常驾驶来说,确实牺牲了一点舒适性,这一点在S90、XC60身上已有体现,这台V90CC也不例外,但考虑到V90CC或更多地涉及到非铺装路面的路况,这不算啥缺点。

最后简单聊聊V90CC高冷优雅的外观内饰设计,相较于其特殊的“越野旅行车”的身份,源自北欧、取自自然的设计理念更是V90CC圈粉普通消费者的原因。

就前脸来看,V90CC依旧延续了90系的家族风格,直瀑式中网创新搭配点阵式装饰,设计核心元素中的“雷神之锤前大灯”和“维京之斧尾灯”依旧是点睛之笔。

除此之外,从侧面看,V90CC还在V90的基础上升高了底盘,高度达到210mm,这保证了车型一定程度上的通过性。当然了,作为旅行车,V90CC C柱之后的尾部线条也是十分撩人的。

至于V90CC的内饰,我想关注过沃尔沃品牌的已经非常熟悉了~它与自家的90系兄弟们并没有太多区别,北欧式简约依旧是主基调。

但简约并不一定意味着廉价,车辆在用料和做工上都比较考究,中控台和车门板采用了大量真皮包裹,还特意挑选了黑色粗纹的北美胡桃木进行点缀,可谓在自然和质感之间取得了平衡,不同于德式豪华,更不同于美式豪华。

综上,这部V90 Cross Country给我留下了不错的印象,不仅源于T5发动机带来的充沛动力,更是因为这部旅行车多了一些越野的属性,让人爱不释手。所以各位觉得旅行车的意义是为了要旅行而去拥有一辆旅行车?还是因为有了如此一款车,翻山越岭才变得有趣呢?


车型: 沃尔沃V90
标签: 评测体验
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