上市半年考,领克成功了吗?

正当全国高考如火如荼地进行时,车市也陆续发布了过去5月份的销量成绩。作为中国新高端品牌,随着领克5月份销量的公布,这个全新的品牌领克已经走过了半载春秋。

如果说新车上市前期存在产量爬坡、新车效应等情况,那么半年的时间,也基本上决定了这款车今后的大体走势。观往知来,上市半年领克01销量从最初的6,012辆直接上涨到5月份的9,234辆,离破万仅一步之遥。

如果从销量上来判断一款新车是否成功,破万应该是一个硬性的指标,这对领克01来说,即将进入万辆俱乐部的它,可以算作是进入了合格行列。但是这对于一个全新的品牌和全新的产品,且其主销车型价格已经进入到主流合资品牌的价格区间而言,领克01的表现可以说是超乎了寻常。

“我们交付的产品80%以上都是中高配车型,价格区间都是17万往上,这也超乎了我们的想象。”吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰曾表示,消费者对领克01的期待,也给了领克极大的信心。

然而,目前领克的供给量远远低于市场的需求量,这也是领克最头疼的问题。不少已经下单的消费者等待着能尽快交车,市场上的目光也盯着领克,期盼着它一月月地实现销量跳跃,创造奇迹。

目前领克01全部为2.0T的动力系统,暂时没有1.5T车型的计划,由于与沃尔沃共用发动机,在产能供给上受制于人,这也一定程度上反映出吉利在前期对领克01的市场表现和预期上较为谨慎。“01的月均销量能够达到8500辆,这也是目前沃尔沃发动机的最大供给量。”林杰表示,“以产定销”是领克前期的思路,毕竟在首批用户群体中,经销商建立起来的服务和口碑至关重要。

虽然部分消费者在漫长的等待中,选择了放弃领克,但对于林杰来说,在遗憾之中也带有一丝欣慰。据了解,大多数因为等待时间问题而流失的消费者,他们的购车目标却偏向了豪华入门车型,这似乎也意味着在消费者眼里,新高端品牌领克几乎与豪华品牌划上了等号。现在领克已经在中国市场上树立起了自己的品牌形象,同时产品和品牌溢价能力也得到了大大的提升。

这也不难理解,作为吉利与沃尔沃联手打造的,欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售的新时代高端品牌,领克基于CMA平台打造,其产品的先进性和产品力有目共睹,在媒体的试驾测评中,行业也对领克的产品实力做出了很高的评价。而在2018年C-NCAP第一批碰撞测试中,领克01以60.1的成绩拿下了5星半的成绩,甚至高于豪华车奔驰E级59.4分的碰撞表现。

作为一个全新的品牌,如果说产品力是销量的基础,那么独特的适合消费者需求的模式,将加速这个品牌成功的概率和时间。除了以互联网思维打造“领克中心+领克空间+线上商城”线上+线下全面融合的三位一体渠道模式外,领克还在线下继续打破传统的4S模式,在满足传统汽车销售店的展示、销售、售后服务等全部功能外,提出了6S服务模式,注入Social(社交)和Share(分享)理念。

在营销层面也十分讨巧年轻一代消费群体,比如与酷炫和潮牌的风格,诸多的周边产品,布局在各大商圈的领克空间,以及更加科技化和主动探索式的车型介绍,也让消费者对产品颇具好感。目前已运营的领克经销商已经达到106家,覆盖一、二线城市和核心三线城市,2018年内领克将完成180家店开业服务,截止5月底,经销商申请数量超过1400家。

似乎可以肯定地说,领克所创新的透明的价格体系、精简的车型划分和三大终身免费在内的无忧拥车、无忧用车的模式,已经初步获得了市场的认可,收获了成果,而这也重新定义了汽车行业的商业价值,从这一点看来,领克的出现对推动汽车行业变革和前进,也极具现实意义。

但是在诸多优点的同时,也存在一些细细微不足和需要改进的地方,如部分消费者反馈的车机系统4G链接不稳定,以及车机智能语音识别能力和用户体验感欠佳,这也是领克01作为首款产品难以避免的问题。相信随着02的即将上市,其在车机系统后期不断的优化和升级,以及领克张家口工厂的配合下,能够有足够的信心去满足挑剔的消费者。

当然领克面临的严峻挑战更在于其进军欧洲市场,今年3月领克发布了品牌的欧洲战略,进军欧洲市场的首款车型计划于2020年上半年在欧洲市场上市销售,领克也成为中国汽车迈向全球市场,参与全球竞争的领军企业。倘若这一步走得成功且稳健,那对领克品牌将是莫大的提升。

对于领克来说,半年多来实现月销近万辆的成绩无疑证明了它是成功的,然而随着领克02、03、01 PHEV车型的相继到来,在残酷的市场竞争中保持优势,也是领克下一步继续向前迈进的难点,毕竟对消费者和消费趋势的把握,是任何一家汽车公司都绕不开的话题。

汽车行业就是一场马拉松,任何时期的成绩和硕果都不代表未来的成就,因此领克更需要在成功的当下谦虚敬慎,因为在不断前进探索中,它还将面临更多的考验。


车型: 领克01 领克02
标签: 品牌分析
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