正当全国高考如火如荼地进行时，车市也陆续发布了过去5月份的销量成绩。作为中国新高端品牌，随着领克5月份销量的公布，这个全新的品牌领克已经走过了半载春秋。

如果说新车上市前期存在产量爬坡、新车效应等情况，那么半年的时间，也基本上决定了这款车今后的大体走势。观往知来，上市半年领克01销量从最初的6,012辆直接上涨到5月份的9,234辆，离破万仅一步之遥。

如果从销量上来判断一款新车是否成功，破万应该是一个硬性的指标，这对领克01来说，即将进入万辆俱乐部的它，可以算作是进入了合格行列。但是这对于一个全新的品牌和全新的产品，且其主销车型价格已经进入到主流合资品牌的价格区间而言，领克01的表现可以说是超乎了寻常。

“我们交付的产品80%以上都是中高配车型，价格区间都是17万往上，这也超乎了我们的想象。”吉利汽车集团副总裁、销售公司总经理林杰曾表示，消费者对领克01的期待，也给了领克极大的信心。

然而，目前领克的供给量远远低于市场的需求量，这也是领克最头疼的问题。不少已经下单的消费者等待着能尽快交车，市场上的目光也盯着领克，期盼着它一月月地实现销量跳跃，创造奇迹。

目前领克01全部为2.0T的动力系统，暂时没有1.5T车型的计划，由于与沃尔沃共用发动机，在产能供给上受制于人，这也一定程度上反映出吉利在前期对领克01的市场表现和预期上较为谨慎。“01的月均销量能够达到8500辆，这也是目前沃尔沃发动机的最大供给量。”林杰表示，“以产定销”是领克前期的思路，毕竟在首批用户群体中，经销商建立起来的服务和口碑至关重要。

虽然部分消费者在漫长的等待中，选择了放弃领克，但对于林杰来说，在遗憾之中也带有一丝欣慰。据了解，大多数因为等待时间问题而流失的消费者，他们的购车目标却偏向了豪华入门车型，这似乎也意味着在消费者眼里，新高端品牌领克几乎与豪华品牌划上了等号。现在领克已经在中国市场上树立起了自己的品牌形象，同时产品和品牌溢价能力也得到了大大的提升。

这也不难理解，作为吉利与沃尔沃联手打造的，欧洲技术、欧洲设计、全球制造、全球销售的新时代高端品牌，领克基于CMA平台打造，其产品的先进性和产品力有目共睹，在媒体的试驾测评中，行业也对领克的产品实力做出了很高的评价。而在2018年C-NCAP第一批碰撞测试中，领克01以60.1的成绩拿下了5星半的成绩，甚至高于豪华车奔驰E级59.4分的碰撞表现。

作为一个全新的品牌，如果说产品力是销量的基础，那么独特的适合消费者需求的模式，将加速这个品牌成功的概率和时间。除了以互联网思维打造“领克中心+领克空间+线上商城”线上+线下全面融合的三位一体渠道模式外，领克还在线下继续打破传统的4S模式，在满足传统汽车销售店的展示、销售、售后服务等全部功能外，提出了6S服务模式，注入Social（社交）和Share（分享）理念。

在营销层面也十分讨巧年轻一代消费群体，比如与酷炫和潮牌的风格，诸多的周边产品，布局在各大商圈的领克空间，以及更加科技化和主动探索式的车型介绍，也让消费者对产品颇具好感。目前已运营的领克经销商已经达到106家，覆盖一、二线城市和核心三线城市，2018年内领克将完成180家店开业服务，截止5月底，经销商申请数量超过1400家。

似乎可以肯定地说，领克所创新的透明的价格体系、精简的车型划分和三大终身免费在内的无忧拥车、无忧用车的模式，已经初步获得了市场的认可，收获了成果，而这也重新定义了汽车行业的商业价值，从这一点看来，领克的出现对推动汽车行业变革和前进，也极具现实意义。

但是在诸多优点的同时，也存在一些细细微不足和需要改进的地方，如部分消费者反馈的车机系统4G链接不稳定，以及车机智能语音识别能力和用户体验感欠佳，这也是领克01作为首款产品难以避免的问题。相信随着02的即将上市，其在车机系统后期不断的优化和升级，以及领克张家口工厂的配合下，能够有足够的信心去满足挑剔的消费者。

当然领克面临的严峻挑战更在于其进军欧洲市场，今年3月领克发布了品牌的欧洲战略，进军欧洲市场的首款车型计划于2020年上半年在欧洲市场上市销售，领克也成为中国汽车迈向全球市场，参与全球竞争的领军企业。倘若这一步走得成功且稳健，那对领克品牌将是莫大的提升。

对于领克来说，半年多来实现月销近万辆的成绩无疑证明了它是成功的，然而随着领克02、03、01 PHEV车型的相继到来，在残酷的市场竞争中保持优势，也是领克下一步继续向前迈进的难点，毕竟对消费者和消费趋势的把握，是任何一家汽车公司都绕不开的话题。

汽车行业就是一场马拉松，任何时期的成绩和硕果都不代表未来的成就，因此领克更需要在成功的当下谦虚敬慎，因为在不断前进探索中，它还将面临更多的考验。