相对于去年同期的情况来看，SUV市场继续向糟糕的局面发展。

6月8日，全国乘用车联席会发布了5月份的车市销量情况，除了一如既往的微增长外，进入淡季的5月份车市，增长仍然存在不小的压力，全月狭义乘用车零售仅增3.9%至180.28万辆，广义乘用车则仅增3.6%至183.77万辆。

当然在这组数据中，变化最大也是最有看点的，仍然是SUV和轿车这两个主流细分市场的动向。继今年4月份，轿车市场64个月以来增幅首超SUV之后，5月份轿车持续复苏，实现了5.4%的增长，而SUV市场增长继续乏力，增幅继续收窄至3.9%，这也是数月以来，SUV市场的增幅第二次低于轿车。

更重要的是，就连批发销量表中，SUV市场7.4%的增速，也低于轿车市场12.6%的增速，这就意味着，SUV增幅全面落后于轿车。显然在不断的调整之中，轿车和SUV市场发展逐渐趋于平衡，轿车仍然是不可取代且是主流的细分市场，而SUV结束了高增长模式，在不断的缓和中趋于理性。

综合前5个月的情况来看，车市仍然处于结构性调整阶段，马太效应持续明显。全月狭义乘用车零售累计销量同比增5.3%至928.3万辆，广义乘用车则伴随着微客的消退，增幅缩小至4.5%。随着长期支撑车市较快增长的SUV与MPV相继进入低增长区间，以及楼市挤压下的车市消费不旺扥情况的继续延续，整个乘用车市场依旧挑战重重。

SUV深陷暴涨后遗症

SUV无疑是近两年来车市最受关注的要点，要知道如今在市面上销售的SUV产品已经多达200多款，占据了所有销售车型超过的三分之一。

《一句话点评》早在几个月前就表明，SUV大势已去，佐证这个观点的一方面是轿车市场在经历过前两年的持续性下滑后止跌回升，同时市场上诸多换代和全新的轿车产品涌现，自然会转移一部分销量。

另一方面是SUV的增幅自2017年开始，增幅从最高70%持续收窄，最低进入到本月的个位数增幅区间，比如从前5个月的累计情况来看，SUV市场的增幅已经跌破10%，达到8.4%。与轿车市场仍然存在50万辆的差距。

当然《一句话点评》也一直是那个观点，SUV红利消退，这股风已经不足以再让猪飞起来了，这也为唯SUV是瞻的汽车公司敲响了警钟。乘联会也表示，5月SUV超低增速主要是豪华SUV和合资SUV的同比增速均只有1.0%，自主SUV同比增速6.7%，走势并不强。回想2016年自主品牌SUV的增幅可是达到了57.6%，那些曾经动辄月销破万的自主品牌SUV，入境已经淹没在浩瀚的SUV大军之中，SUV也深陷暴涨之后的后遗症。

一个很直接的案例就会广汽集团，过去SUV成为广汽集团最直接的增长点，受广汽传祺、广汽菲克等SUV产品销量的爆发式增长，广汽集团获得了不错的增长。但是今年5月份，广汽集团SUV销量突然骤跌13.02%，直接导致了整个集团销量出现了0.3%的同比下滑，可谓成也SUV、败也SUV。

《一句点点评》认为，SUV市场的断崖式下滑，并不是说SUV市场一无是处，实际上SUV仍然是中国汽车市场的重要力量，今年前5个月，SUV依然实现了超30万辆的增长。特别是在近一千万的轿车产品亟待进入换购和升级之时，SUV市场仍然存在着巨大的机会。

只不过这对于许多弱势和边缘化品牌而言，在SUV市场的开拓随着大量合资品牌SUV的涌入，将变得像轿车一样艰难，因为这将是技术、品牌、产品力、营销等全方面综合决战的时代。

显然在SUV增幅放缓之前，轿车市场将得到一如既往地重视，连续两个月以来，市场销量冠军回归轿车。随着诸多轿车产品特别是自主品牌轿车产品的相继上市，吉利、长安、传祺、上汽乘用车等主流轿车产品，特别是A0级新能源轿车的大面积涌现，5月份自主轿车同比竟然实现了38%的增长，未来这一趋势还将延续。

而对合资品牌而言，5月份主流合资品牌同比增速甚至出现了1.1%的下滑，相对3.9%的市场增速，合资品牌表现缺乏亮点，尤其是合资轿车同比下滑3.0%，这也意味着，合资品牌将在SUV市场进行反攻，这无论是对自主品牌的轿车还是SUV而言，都将是一个巨大的挑战。

十强再生变，一丰爆发长安出局

作为每月度最受关注的车用车企前十强，本月在名次和排序方面较上个月又有了新的动向。比如上汽大众以17万辆的批发销量夺回了乘用车市场月度冠军，而上汽通用则以15.5万辆的销量，大幅落后于上汽大众；一汽-大众倒是较为稳定，5月销量继续稳定在15万辆的区间。

作为第二阵营的吉利汽车，本月依然拿下了第四的位置，随着上汽通用五菱在SUV市场的自相残杀和MPV的不断下滑，以及吉利一如既往地保持高增长姿态，未来很长一段时间里，吉利将保持在第四的位置上，并随着吉利旗下新产品的不断推出，将有实力对前三强发动挑战。

作为日系中的代表，东风日产表现特别稳定，已经在第五的位置上连续坐阵数月，当然这也得益于旗下的SUV产品奇骏和逍客的坚持不懈，以及轩逸等轿车产品的强势表现。在零售上，本月轩逸吉利压制朗逸和卡罗拉，夺得零售轿车销量冠军和单一车型销量冠军。

在乘用车前十的第三阵营中，曾经难以进入前十的一汽丰田在本月实现了爆发，5月份其批发销量达到6.4万辆，同比增长8.2%。实际上除了自主的努力外，一汽丰田进入到前七，还需要感谢对手的成全，紧随一汽丰田之后的北京现在、长城汽车和上汽乘用车销量分别为6万辆、5.9万辆和5.8万辆。

本月北京现代继续保持着复苏的态势，连续三个月稳定在前十的行列，在经历过销量陡降的寒冬之后，以现代为代表的韩系车痛定思痛，并自降身段与自主品牌展开了全面争夺，取得了初步的成效，不过在终端零售方面，北京现代并未进入到前十，北现的复苏还将面临严峻的市场考验。

作为自主三强的长城汽车，随着SUV市场的走弱，艰难地留在了前十强的位置，不过其队友长安汽车却意外地出局前十，被后来者上汽乘用车所代替。实际上就在乘联会发布数据的当晚，长安汽车官方也公布了其5月份的销量，其显示的数据为6.8万辆，按理说应该进入到前7的位置，不过可以肯定的是长安CS75和长安CS55双双跌破万辆，这对长安来说确实是一个糟糕的消息。

另外在今年车企销量排名前十中，上汽乘用车已经出现了4次，这几乎也宣告了上汽乘用车将坐定前十强的交椅，随着上汽乘用车销量的日益稳健，那么出局前十强的究竟是长安、北现还是一汽丰田呢？