当2002年途锐亮相时，以豪华SUV名义诞生的车型屈指可数。就连途锐自己，在设计上也是一款功能性强于豪华性的车型。来到2018年，保守的欧洲人也不知道有多少次将年度车颁给了SUV车型，大众将这个年份确立为品牌的SUV之年。十几年来，SUV从大尺寸、专业的定位到如今实现了全尺寸的全民SUV化，而作为先驱者，作为旗舰的途锐，应该有怎样的进化？

全新一代途锐肩负了大众品牌打开数字世界的大门的重任。环绕驾驶者的Innovision Cockpit数字化驾驶舱的吸睛程度，甚至超越了新车本身。Innovision Cockpit数字化驾驶舱由中控Discover Premium信息娱乐系统15英寸的显示屏与途锐12英寸高分辨率数字仪表组成。15英寸中控显示屏向驾驶者倾斜，在一体化屏幕设计中，两个以玻璃覆盖的显示屏沿着同一个视觉和操作轴形成一个统一的数字景观。如果说Q7的虚拟座舱第一次用屏幕和交互吸引了体验者，那么途锐的数字化驾驶舱展现的，是大众集团这两年在数字世界的进化，至少在双屏的尺寸上，途锐比起Q7又上了一层楼。

我们一直在讨论屏幕的尺寸是不是真的这么重要，那些在新势力造车上出现的比电视机还大的屏幕，究竟有什么意义？归根结底，屏不是关键，不繁复、符合人类逻辑的交互系统才是座舱数字化的本质。首先是交互式仪表，将机械式仪表数字化，转变的核心意义的使用者的个性化，仅仅将速度和转速由指针变为电子屏显，这不叫数字化。途锐将12寸仪表盘布局完全交给驾驶者，极简主义者可以选择除基本信息外，只显示导航或媒体信息；同样地，你也可以将眼花缭乱的驾驶辅助功能及信息，全部展示在仪表盘上。

至于15寸的Discover Premium信息娱乐系统功能，除了代替传统的物理按键，大众对它的定义为通过这套系统，人与车之间的关系将转变为由汽车来适应人类。就像你的手机，它们拥有相同的出厂设施，但在使用中，每部手机都成为了使用者的“专属”，如今，大众将这个关系拓展到了汽车上。如果你的车载系统如手机一般“顺手”，我想没有人会拒绝这样的车机。

更大的尺寸与更低矮的视觉效果，全新途锐在外观上展现出的变化与同平台已经亮相的奥迪Q7相似。与前两代车型相比，第三代途锐的车身尺寸在宽度和长度上有所增长，车身高度稍有降低，这样的变化进一步优化了动态车身比例。同时，全新的车身尺寸进一步优化了车内空间，增长的车身长度增加了行李厢的空间，全新途锐在后排座椅正常立起的状态下也拥有810升的行李箱空间。车身结构上，铝材和高科技钢材混合打造的车身使得全新一代途锐的车身重量减重了106公斤。

除了数字化，途锐的座舱同样能够提供最高级别的舒适性、品质和专属性。数字驾驶舱Innovision Cockpit的玻璃屏幕、天然木纹饰条、植物染色皮革以及铝制和镀铬细节装饰都彰显出途锐的优雅。例途锐提供了三款不同风格的内饰主题，包括“Atmosphere”、“Elegance”和“R-Line”。“Atmosphere”是一个全新的类似休息室的空间，以木材和天然色彩为主。“Elegance”是主要由金属及相关颜色组成的全新科技空间。而“R-Line”套件则强调动感。同时，途锐还为前排驾乘者提供了气动按摩座椅功能，后排乘客则可以享受可倾斜21度的座椅。既然定位于适用于长途驾驶的座驾，保证五名乘客的长途舒适性，比塞进一排额外的座椅显然更加重要。

去年，保时捷曾用一辆Cayenne拖动了一架空中客车A380飞机；今年，Tesla也用Model X拖动了一架澳洲航空公司的波音787-9型飞机，不过说到用汽车扮演“大力士”拖动飞机，大部分人首先还是会想到2006年，大众用一辆V10柴油版途锐拖动了一架波音747。让人记忆犹新的原因很简单，虽然这只是个简单的物理游戏，但大家都爱看蚂蚁战大象的剧情；其次那架著名的波音747，之后一直停放在TopGear御用赛道里，成为了地标性的背景。

在欧洲，有四成的车主将途锐作为牵引车使用，而这一比例在德国更是高达六成。干起脏活累活来，途锐绝对是豪华SUV里最得心应手的。新一代途锐将首先在欧洲市场推出两款符合欧6排放标准，功率为170千瓦和210千瓦的V6柴油发动机，并计划推出4.0升V8增压柴油发动机（EU6 AG）的车型。250千瓦的汽油V6发动机版本将在稍后亮相，关于中国市场，大众计划率先在中国市场推出全新一代途锐的插电式混合动力版本，这一系列的动力系统，都确保了全新一代途锐依然拥有强劲的牵引能力。

拥有公路旅行舒适性的同时有良好的越野能力，这是对于一辆大型豪华SUV公认的评判标准。为多功能性而诞生的途锐，off-road的能力从不让人担心。全新一代途锐依旧全系标配了4MOTION恒时四驱系统。带有非对称动态扭矩分布功能的自锁差速器作为车辆前后轴的分动箱。最高70%的驱动扭矩可传送至前轴，最高80%的驱动扭矩可传送至后轴。

新一代四轮空气悬挂改善了途锐的空气动力学和崎岖地形的通过性能并且不受海拔影响。除了“正常”或“舒适”级级别外，全新一代途锐还提供升高25毫米“越野”级别和总共增高70毫米“特殊越野”级别。全新一代途锐的最大爬坡能力（60%）和最大侧倾角（35度）与上一代保持一致，在空气悬挂系统的作用下，车辆的最大接近角和离去角可从25度调整至31度，纵向通过角也由18.5度调整至25度。此外，车辆的最大涉水深度相应升高至最高570毫米。

公路性能方面，全新途锐同样搭载了我们在MLB evo平台已经亮相的Cayenne等车型上已经领教过的全轮转向系统。全轮转向在车速不超过37公里/小时，后轮会自动转向与前轮相反的方向。这使车辆变得更加敏捷和灵活。特别是在掉头时，车辆的转弯直径从12.19米减少到11.19米。如果速度增加到超过37公里/小时，那么，随着驾驶者转向，后轮会自动转向与前轮相同的方向。简而言之，这套系统能够让全新一代途锐这样的大型SUV变得像紧凑车一样灵活。

基于同一平台的途锐、Q7、Cayenne、添越还有Urus，你觉得哪款最有特色？

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大众途锐合金车模