4月乘用车销量为191万辆，同比增长11.7%。其中，中国品牌销81万辆，在乘用车中的占比为42%。这是有史以来第一个月，中国品牌前十强全部进入了市场份额Top 20。

一、集团份额图

局势残酷的分成了「2-2-6」的阵营，并继续固化。比如，第一个2和第二个2之间横亘着日产、本田、现代、丰田四个劲敌，让长安长城，再难和上汽吉利相提并论。最后的6和中间的2，界线并不明显。奇瑞以2.4%的份额，紧挨着长城的3.7%——昔日一度分道扬镳的自主品牌，如今又难兄难弟。

说它残酷，是因为自主品牌之间的等级开始森严了，一如招安后的梁山好汉，无法再以平等的兄弟相称了。比如，一个吉利=长城+长安。这个公式够触目惊心么？还有更震惊的：一个上汽=广汽+比亚迪+东风+众泰+北汽。换句话，中国自主品牌的冠亚军等于Top 10中余下队友的总和，除了一个奇瑞。

头部是上汽和吉利，一个国企一个民企；胸部是长安和长城，一国一民；尾部的几家也分别按“国－民－国－民－国”的形式均匀排列，中腰的奇瑞恰巧是不国不民。结论：实力已经模糊了出身，民企和国企的混改势在必行。因为市场之手已经清晰写下“弱肉强食”四个大字。

二、前十企业柱形图

「2-2-6」的阵营划分，也更简单：中间两条分隔线分别是：月销10万和5万。

4月自主品牌除东风和北汽外，全部实现正增长。增幅最高的是众泰，超过6成的增长真的会动摇一部分正向开发的企业，同时也会鼓励尾部企业更肆无忌惮的行“借鉴”之举，比如幻速C60甚至引起了Top Gear的注（bi）意（shi）。

另外你发现没？前四名的的销量，和它们的股价基本一致。

▎NO.1

▎NO.2

▎NO.3

▎NO.4

▎NO.5

▎NO.6

▎NO.7

▎NO.8

▎NO.9

▎NO.10

车聚小结

中产危机，可能适用于屏幕前的大多数你。我们生活相对稳定，比上不足，比下有余。想像中，社会上大部分人是这样，这个社会因此应该是一个「枣核型」社会。可是，并不是。

社会越来越「哑铃型」了。你不上，就得下。一种无形的力量在拉扯着我们，不得不向两端分化。人如此，车企也如此。中间的长城、长安相必感同身受。真个是“昨嫌紫蟒长，今怜破袄寒。”

忘掉过去，破釜沉舟重新开始吧。​