近日，比亚迪股份有限公司发布了《关于对参股公司增资暨关联交易的公告》：根据深圳腾势新能源汽车有限公司（以下简称“腾势新能源”）业务发展需求，2018年 5 月 28 日，比亚迪股份有限公司（以下简称“公司”、“本公司”）召开的第六届董事会第十次会议审议并通过了《关于拟对参股公司深圳腾势新能源汽车有限公司增资的议案》，公司控股子公司比亚迪汽车工业有限公司对腾势新能源增资人民币4亿元。腾势新能源的另一股东戴姆勒大中华区投资有限公司同时对腾势新能源增资人民币4亿元，双方股东增资后，公司通过控股子公司比亚迪汽车工业有限公司持有腾势新能源的股权比例保持为50%。

没想到很平常的一则消息，却引来了多种猜测，如腾势又缺钱了，资不抵债了，当然也有人说，只是正常注资，腾势要有新规划了……

对此笔者只能用一句歌词来回答：“我们不一样 每个人都有不同的境遇”。

有哪些不一样呢？

目前为止得到“部长”两次做背书的企业

2014年6月，科技部长万钢便在深圳出席全国低碳日“低碳中国行”主题活动时便试驾了腾势电动汽车，并对其提出了诸多期许希望。

“奔驰和比亚迪合作的汽车，叫‘腾势’。贺德方（科技部政策法规与监督司司长）同志买了一个，用着效果还挺好。我觉得这挺好，发挥各自的优势互补。” 这是今年两会期间，时任科技部部长万钢在回答关于电动汽车发展的问题上如是说。

合资方式不同于以往

腾势是由亚迪戴姆勒共同设立的合资企业，于2010年正式成立，总部设在深圳，股权比例各占50%，而且是比亚迪出三电技术、戴姆勒出车辆设计与调校技术的、不同于国内任何一家合资公司的公司，腾势在产品质量有着充分的保障。

产品品质不一样

自成立之初，从研发到生产便参照戴姆勒标准，并在戴姆勒质量门管控体系的作用下，承袭了戴姆勒的百年造车工艺及质量管理精髓。

从2014年腾势300上市到腾势400再到如今的腾势500，每一次的更新换代，都有着技术的突破和配置、续航能力的提升，“德系豪华血统”的光环环绕左右。

强调安全、高品质、长续航，中国纯电续航里程超过300公里的腾势300成为2014-2015年的超长纯电续航领航者之一，随后腾势400更是打破了中国品牌缺少400公里纯电续航汽车的尴尬局面，同时腾势400成为首个举办公开冰雪试驾的纯电动汽车。

今年推出的腾势500更是把续航推到了一个制高点，并且百公里能耗为15.9千瓦时，环比蔚来ES8（双电机）的19.72千瓦时，腾势500的能耗水平站在了第一竞争梯队，前不久还以第一个纯电的车型挑战了青藏高原。

还有一点，2017年底，腾势获得了EV-TEST五星评分，以93.4的高分成为首批五星级评价车型，在安全方面更是取得了最高的105 分，这些都为腾势的用户安全提供了全方位的保障。

说了这么多你到底是懂了呢还懂了呢！

8个亿花到哪儿

仔细研究一下，腾势新能源将充分利用本次增资资金进一步拓宽销售及服务网络，加强与奔驰核心战略经销商集团的合作，进入更多城市的多家奔驰店，销售及服务网络以覆盖全国一线和绝大部分的省会城市，大力提升新推出的高品质产品“腾势 500”的销量。

可以说，这8亿元主要用于自身发展所需。据有关数据显示，2018年初腾势500上市后，腾势在全国已有近30家专营店和奔驰联合店，今年会将全国经销商数量增至60家，且新增网点以奔驰联合店为主。

另外，值得关注的是，如今你或许还不知道，腾势500已经有超过1万辆的产品交付市场。

这意味着腾势积累了大量的产品数据和丰富的经验，为下一阶段新能源汽车产业的发展做足了准备，所以也是为推出下一代产品做了资金方面的准备。

的确，腾势自推出产品以来的市场表现很容易对增资问题产生误会，但笔者认为，其实没那个必要，很简单，它造它的车，你写你的稿，没事别瞎猜，其实你猜也猜不明白。

然而腾势也应该“加把劲了”你的产品实在太少了一点，即便都是精品，看看那些一批批起来的造车新势力，应该是有紧迫感的吧，总归说回来，造车不是造人，即需要时间又需要实力还需要协调各方关系，但笔者诚心希望腾势赶快一飞冲天，也好给那些质疑的人一记响亮的耳光。