根据乘联会厂家数据， 5月新能源车销售9.2万辆，环比4月增长30%，同比增长1.4倍，5月传统燃油车零售增速仅0.5%，新能源成为拉动车市增速和增量的核心动力。

累计销量方面，1-5月新能源乘用车销量达28万辆，同比增长140%。其中纯电动车销量73,027辆，占比新能源总销量79%，插电式混动车销量19,161辆，占比21%。新能源在纯电动和插混两方面均表现强势。

值得关注的是，5月新能源乘用车呈现插混走强特征。在区域市场的差异化效果拉动下，5月的纯电动轿车130%的增速。由于低基数的促进，5月插电混动同比增速199%，近期插混较纯电动增长更强。插混的强势表现表明新能源车纯电动一家独大的市场格局已经打破，开始用纯电动和插混两条腿走路。

而在车型方面，A00级仍然是最大市场。5月份纯电动中的A00级电动车售出44,926辆，同比增114%，占纯电动乘用车62%的市场份额，相较2017年5月占纯电车的份额比例下降3个百分点，但不影响它还是新能源车市的绝对主力。

继2月份财政部、工信部、科技部、发改委四部委联合发布《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知 》，即2018年新能源车补贴政策后，新能源市场如预计被注入强劲动力，市场从3月份开始呈现出大幅上扬的态势。

但要注意的事，随着国家及地方新能源政策的逐步公布，政策主基调基本确定。在政策导向的不断推动下，从供应商到消费者的产业链得到了快速而且相对健康的发展，产品终端的消费者逐渐开始有意识的接纳新能源车，消费习惯从政策导向推动向自觉主动消费转变，市场开始在新能源产品中占据主动地位。

在这样的市场带动态势之下，各大厂商也取得了相对喜人的市场表现。

在国产纯电动方面，北汽EC、江铃E200等表现强势，环比上升69%和51%。而整体来看相对走强的电动车主要是A0级电动车，北汽EX系列，海马爱尚电动车、北汽EC180、江淮IEV、奇瑞EQ、吉利知豆等表现较强。

在混插车型方面，由于限购和补贴问题的突破，各家的车型增长也比较强劲，比亚迪继续保持插混的强势地位，总共售出8,175辆，其中比亚迪秦卖出4,496辆，同比上升1177%，表现抢眼。像荣威eRX5等新品也表现较好，售出3,030辆，同比上升61%。此外，本月的吉利插混有26辆销量，比亚迪的高价线路面临向下延伸的更多机遇。民企的新能源争夺更有强烈的充分竞争性，未来插混车型将有较好增长。

而在混动车型方面，倒是没有太多的惊喜，丰田和本田的混动表现依然相对突出，其他国际车企的混动也是基本到位，各家表现都符合预期效果。随着插电混动化的趋势，前期布局混动的部分国内车企逐步减少混动的销量，逐步转向插混。未来的插混有更好的表现。

同时，随着蔚来、威马、小鹏、奇点等互联网造车新势力在2018年陆续上市，会给行业带来新的活力，加剧市场竞争态势。而电池技术的发展使得今年400~450km的综合工况续航成为主流，城区和高速公路的充电设施大幅完善使得历程焦虑减轻。综合来看2018年是新能源汽车承前启后的关键一年。

因此，虽然每年都被称为新能源汽车元年，但是《汽车公社》认为，2018年是新能源车增长动力从限购和补贴政策推动转向市场拉动的转型年，新能源车开始从政策的襁褓中真正走向市场竞争，因而2018年才可以真正被称之为新能源汽车元年。