上个世纪中叶，一个名为DS的品牌在一夜间颠覆了整个汽车行业，1955年的巴黎车展，她是绝对的主角，光芒万丈。二战结束后，高傲的法国人试图以最独特的艺术美感重新定义汽车，DS便由此摆脱了那个时代所有的定式，成为了唯一脱离现实的机械艺术品。后来，她沉寂多年，直到2010年才重新回到人们视线中，可这时候的她才发现，自己曾经属于的那个辉煌过去，如今早已是一去不复还。

   在国内市场，DS品牌的定位一直都有些迷茫和尴尬，好在法国人固执的认为真正的艺术美感终将会打动更多人，于是便坚持了下来，并在沉浮过后终于推出了自己的家族旗舰——DS7。其实它本不属于这个浮华的世界，但命运有时就是这样无法选择，能够坚持下来，就已经是最大的成功。只做最高傲的自己，一辆特别的汽车，理应只能属于最特别的那个你。

    外观：烟火般惊艳的一瞬

   DS7有一种独特的艺术美感，脱离简单的机械产品，她其实更像是一件艺术品。虽然在结构设计上依然是标准的汽车前脸，但这种气质上的变化才更显深沉，不像简单的外观变化那么肤浅。

   大灯与银色装饰融为一体，倍显精致。LED光源在夜晚的点亮效果非常出色，尤其是在内部三个灯组的衬托下，很有层次感。启动车辆时，灯组内部的结构还会自动进行翻转，非常有仪式感。

   由于引擎盖比较小，所以前脸得以留出更大的面积用于设计。灯组与镀铬装饰相辅相成，带来非常惊艳的视觉感受，熏黑的中网造型非常简单，给原本复杂精致的前脸留下了一块视觉空挡，这会让各个元素的叠加显得更为协调。

   尺寸越大其实就越难营造出精致感，好在DS7只是一台定位于紧凑级的SUV车型，体态并无蠢笨之感。当然，这在某些人看来就是一大槽点，尺寸太小、不大气，算得哪门子豪华车！还旗舰？

   嘻嘻，一个笑脸，自行体会。

   DS7的前脸还算是比较方正的设计，但是从侧面一直过渡到车尾不难发现，风格上她其实是有着从“平直”转为“圆润”的变化。虽然两种风格小有差异，但秩序感保持的非常不错，并不会有任何别扭的感觉。

   侧窗的B柱和C柱均采用了与玻璃一致的黑色设计，一体性更强。包括外后视镜也是随着背景采用了两色拼接的方案，不会有任何割裂感。

   尾部设计非常简洁，相对于前脸要低调很多，颇具高冷范儿。3D菱形尾灯很有视觉冲击力，让人总是会联想到卢浮宫玻璃金字塔，整个灯组点亮后立体感很强，光线也十分柔美迷离。

   保险杠底部配有黑色的装饰板，银色装饰条勾勒出排气口以及下扰流板的轮廓，精致漂亮。黑色磨砂质感的饰板视觉效果非常硬朗，这也是DS7在外观设计上为数不多让人能感到硬派粗犷的地方。

   DS7采用了德国马牌轮胎，没有使用自己国度的米其林品牌让我稍有些意外，毕竟法国可是号称最有民族荣誉感和最喜爱本土品牌的国家。轮胎规格为235/50 R19，轮辋造型为双五辐设计，而且每个辐条都刻有横向的花纹，极为精致漂亮。

    内饰：更高品质追求

   DS7的内饰绝对可以满足人们对于一辆汽车高品质追求的所有期许，精致、细腻、华丽。

   首先是精致，对于细节的把控最能彰显精致感，DS7的表现简言之一句话：设计有美感，用料更考究。

   方向盘采用四辐平底设计，真皮包裹手感极佳。镀铬装饰恰到好处，多功能按键控制区为钢琴烤漆面板辅以金属滑轮，手感非常出色。法系车传统的多功能控制杆并没有取消，而是集成了不十分常用的定速巡航等功能，这部分控制按键之所以没有出现在方向盘上，其实就是为了让方向盘最大程度的保持精致感，否则过于繁杂凌乱的按键只会破坏美感。

   细腻是对DS7内饰材质的第一印象，皮革触感温润，仔细观察，发现走线的针法都不简单。厂商宣称其为珍珠缝线工艺，点状的半隐藏走线视觉效果非常出色，而且摸上去也很有立体感。副驾驶前侧有一个小的金属铭牌，文字分别对应不同的车型版本，眼前的这台歌剧院版就是“OPERA”的标识。

   在许多人看来，中控台上有块表才是豪华的象征，反正许多豪车都是如此，潜移默化也就成为了一个传统。DS7中控台上方有一块可翻折隐藏的钟表，这也可以算是被广泛价值所认同的“豪华”象征。

   钟表下方是启动按键，如果不是对DS7非常了解的话，可能会找不到。试想一下，右手按下启动按键，耳朵里传来的是发动机启动的声浪，眼睛看到的是上方缓缓抬起的B.R.M钟表，真的相当有仪式感。

   仪表盘以及中控显示屏均为12.3英寸，分辨率很高，显示效果细腻，观感相当出色。从界面中可以看到很多的菱形元素，非常科幻，界面设计和系统优化也都达到了很高的水平。

   中控屏幕下方为触控按键，可以直接点击触发相应的调节面板和应用，使用流畅度和反应速度都十分令人满意。

   上文中我曾提到，DS7多处的菱形设计总会让人联想到炫彩华丽的卢浮宫玻璃金字塔，而在内饰部分，挡杆两侧是控制车窗升降的金属按键。高亮的金属材质在深邃的黑色饰板上营造出了极强的视觉冲击力，按键造型也同样非常凌厉。

   人们都说，外观是给别人看的，内饰才是买来给自己瞧的。还有人说，如果你每天把车停好，没有回头看它几次，那就是失败的选择。相信我，DS7永远不会出现这样的情况，设计一向都是DS核心的品牌竞争力，把一台车当做艺术品，甚至是以奢侈品的态度来打造她，除了法国人、除了DS，我想这世上再也找不出第二个。她是法国人的骄傲，同时也是法国总统的座驾，这也是我为什么用“她”而不是“它”来描述，上帝创造了女人，而DS则缔造了汽车界的“女神”。

    动力：行驶感受平顺丝滑

   DS7全系搭载了一台1.6升涡轮增压发动机，有高低功率两种调校版本。高功率45THP发动机最大功率162千瓦，最大扭矩300牛·米；低功率35THP发动机最大功率133千瓦，最大扭矩250牛·米，两款发动机均匹配相同的8速手自一体变速箱。

   试驾的这台歌剧院版搭载的是高功率版本的45THP发动机，参数表现十分亮眼，整个动力感受也十分令人满意。正常模式下，油门非常线性，动力输出也比较平缓，几乎察觉不到涡轮介入时的突兀感。运动模式和经济模式的差异主要体现在油门灵敏度和响应速度上，快与慢的差别感受十分明显。

   100Km/h以上的再加速表现平平，不会有任何的爆发，不过转速攀升并不算慢。官方公布的百公里加速时间为9S，虽然谈不上惊艳但也绝对不慢，日常驾驶完全够用。

   相对来说DS7的油门脚感很像是德系车，与传统法系车那种很“贼”的调校有明显不同，可能是出于舒适性的考虑，毕竟起步时油门控制如果稍有不慎，那种一窜一窜的感觉实在是不好。不过，DS7在这一点上明显有些矫枉过正，起步时总会给人一种动力输出慢半拍的感觉，不够轻快。动态模式下，动力输出非常积极，此时音响还会对车内进行声浪补偿，那种与V6发动机相似的低沉怒吼确实非常燃，不过这只是“自嗨”而已。

   低速行驶时松开油门会有明显的拖拽感，非常类似电动车动能回收的那种感觉。这在油门和刹车之间频繁切换时会感觉不太顺畅，不过这只是风格的不同，好与坏还是要因人而异。

   变速箱换挡非常平顺，低速时偶尔会感觉有一点闯，但顿挫控制还算不错。全新使用的8速手自一体变速箱在与发动机调校匹配方面还存在优化空间，不过相信随着后续的版本更迭，表现一定会日趋完美。

   方向盘的指向非常精准，中间部分的虚位不大但转动圈数感觉有些多，这对于注重驾驶的人来说可能算不上完美。虽然DS7采用了电动助力转向，但手感并不虚假，力度拿捏刚刚好，穿梭于城市道路非常顺手。

   DS7使用了前麦弗逊后多连杆的独立悬挂结构，顶配车型上还配备了主动液压悬架，可以通过对路面的监测来自动调节悬架软硬。这个功能只有在舒适模式且时速高于13Km/h以上才会被激发，在实际感受方面，常规道路上几乎察觉不到悬架有任何明显变化，不过在通过减速坎以及大颠簸时感受非常明显，弹簧确实能够有效化解振动，感觉非软糯。

   正常驾驶时悬架的表现非常令人满意，很有韧劲，软硬也比较适中，即便是高速过弯弹簧对于车身的支撑也十分充足，侧倾控制非常得当。还是那句话，法国人对于底盘的调教确实颇有心得。

   早年的DS19和DS21、DS23都采用了四轮独立的气液联动式悬架，在汽车界名声大噪，被称为“魔毯”，甚至后来劳斯莱斯也效仿采用了该技术。虽然过去不能代表现在，人也不能总是躺在自己的功劳簿上，说一说历史没别的意思，就是单纯的想拿出来吹嘘一番。

    空间：乘坐储物均令人满意

   体验者身高175cm，前排做好之后头部有两拳余量，横向空间也非常不错。座椅包裹感很强，乘坐感受柔软舒适，令人满意。

   第二排空间表现也同样可圈可点，座好后头部以及腿部空间都很充裕。值得一提的是，DS7的第二排座椅角度可调，通过后门板上的按钮便可进行电动调节，整个过程十分优雅，能够很容易的找到舒服的角度。

   中控台下方有一个盖板，打开之后是一个容积十分可观的储物盒，可以轻松放下一个手机。内部还划分有独立的小储物格，放些杂物和钥匙非常合适。

   档杆后方有一个储物槽，可以放下手机或者长钱包，不过物品过高会对挡杆的操作会产生一定影响。杯架为连体设计，在左侧放下水瓶后，也同样会对挡杆的操作产生干扰。

   中央扶手箱为对开门设计，内部容积非常大。水杯槽可以侧躺着放下一个标准大小的水瓶，而且由于下方就是空调的送风管道，所以随着空调的使用，这个扶手箱实际上还会有冷藏以及加温的功效，设计十分巧妙。门板有两层储物槽，但空间都并不是很大。

   后排有独立的空调出风口以及调节触控板，没有设置储物槽，下方则是有两个USB电源接口。第二排中央扶手的杯架为隐藏的抽屉式设计，没有储物槽，门板储物空间也不算大。

   DS7 45THP版本的后备箱容积官方宣称有1595L，35THP版本为1575L，高配车型还带有电动尾门，支持脚踢感应开启和关闭。后备箱内部空间十分规整，虽然视觉容积并不算很大，但满足日常使用压力不大。

   第二排座椅支持比例放倒，空间拓展十分灵活。值得一提的是，为了实现座椅放倒后能够形成纯平空间，后备箱地板下还单独做出了一个夹层，虽然高度一般但容积很大，能够放下很多小的杂物，而且私密性非常不错。

    安全：高科技配置加持

   DS7的安全配置非常丰富，而且高配车型的表现异常亮眼，几乎装配了当今所有最尖端的安全科技。方向盘前方的红外探测器可以检测驾驶员是否为疲劳驾驶，并在屏幕上有所提示，是十分罕见的配置。

   夜视系统、并线辅助、车道偏离预警、倒车影像以及全景摄像头等一样不落，配置奇高。夜视系统为顶配专属，但除了入门的35THP巴士底广场版以外，其它车型均提供选装机会，包括全套的主动安全配置也都提供选装。

   全系标配定速巡航，高配车型还升级为自适应巡航，自动泊车入位也出现在了顶配车型的配置表中，整体表现非常优秀。这两项配置也与上述的安全配置一样，都可以在除入门版车型以外的车上进行选装，自由度非常高。

    总结：

   现实中，经济基础确实决定了上层建筑，但是在理想的乌托邦环境中，贫穷永远无法限制人们的想象。DS的价值就是她可以满足人们赋予的所有幻想，在精神世界里，这是一种深层次的认同感。为什么人们在贫穷的时候更容易得到满足，而富裕后反倒不懂知足，或许这就是在满足物欲后留下的精神空虚吧。是买一台被普世价值认可的豪车来映衬自己，还是买一台能够让自己心灵愉悦富有想象空间的产品，这从来都不是一个艰难的选择。一千个人心中会有一千个哈姆雷特，寻找真正自己喜欢的就一定是最好的，这个过程中当然不需要贬低任何人。

   就算DS的所有价值观都与你背道而驰，你也依然可以试着去了解它，别再纠结她是否真的算作豪华品牌，甚至是否值得这个价钱，那样太没有意义。一辆特别的汽车，理应只能属于最特别的那个你，不在乎它人的眼光，只做那最高傲的自己。