6月初，美国方程式漂移赛在新泽西上演，其中一场科尔维特Vs野马的角逐尤其的精彩：

可能大多数朋友会认为，漂移是日本人发明的，所以最专业的漂移比赛应该是日本的D1 GP，其实早在2003年，北美的汽车漂移运动已经开始专业化，经过多年的发展，也有着同样专业的赛事——Formula DRIFT。除了同样精彩的比赛与技艺高超的选手外，Formula DRIFT比赛中所使用的车型不局限于日系，像野马、科迈罗这样的正统美式肌肉也会参赛。下面看看这场新款野马vs科尔维特的比赛吧：

（视频长度3分钟）

说起这辆碳纤维野马，还记得JTP（Justin Pawlak）吗？

全碳纤维打造的野马，玩起漂移来究竟有多疯狂？

之前JTP大火的各种漂移视频，

都来自于这台由美国Anderson Composites（简称AC）碳纤维打造的ROUSH野马：

2018年起野马改款了，JTP自然也更新了自己的战车！

碳纤维大厂美国AC为JTP的新款野马提供了全新的碳纤维升级件（2018新款野马的AC碳纤维件大家也可以在AMCC商城里的“野马改装专区”找到）

下面来给大家看看JTP的战车是怎么打造的：

在平时比赛炫酷光鲜的外表下，其实这些明星们背后也没少下工夫：

不少改装都是他亲手完成的：

JTP说：“在经历过碳纤维的轻量化和拆除内饰后（改装包括AC碳纤维机盖、前后叶子板、门、后备箱等）；全车的重量仅仅只有1.36吨，这还包含了防滚架，而原厂高达1.75吨”

而内饰的改装更为复杂：

全车所有的防滚架均为JTP自己焊接，整个防滚架为一片整体：

为什么要在防滚架上打孔呢？如果是没有打孔的防滚架，车子在通过路肩时， 会造成整车韧性过差，防滚架与车身产生位置偏移，而打孔防滚架可以赋予防滚架更多的韧性。

而手刹也是由JTP亲手制作，将手刹位置设计在手动挡把和方向盘中间是为了方便在需要锁死后轮时可以更方便的抓住手刹，而原厂的位置过于远。

当然，作为漂移赛车，是三踏板的：

转向机采用纯电子转向机，也由JTP自己手工完成。 转向角度也做了改装，可以明显看到转向角度大很多。

霸气的角度，这是要横着走吗

门使用的AC碳纤维门，但为了更极致的轻量化，在碳纤维的基础上再进行切割！

这个就是AC的碳纤维门，看看产品图吧，不是每个人都有勇气去切割！

接着 JTP走到了车后，猜猜他要干什么

AC的碳纤维后备箱直接被拿了出来，原来为了减重，连后备箱的液压装置也拆除了！这样开后备箱的方式真是大开眼界!

AC的碳纤维尾箱盖，从内部看是不是也很酷：

连接后保险杠和车身的仅仅是一组钢管，后保险杠也是非常有弹性的，因为漂移车出弯要尽可能的靠近墙，后保险杠蹭墙是家常便饭：

下图为JTP 的第5代野马后保险杠和墙亲密接触的瞬间：

引擎的水箱风扇居然被放到了车的后面，这样的设计，也是由JTP亲自操刀完成

而另外一侧则是机械增压的中冷，或许应该叫后冷了

这样的设计是为了更好的保持车辆的前后配重（野马GT本身前后配重为55/45）。还有重要的一个原因是漂移车有更大的机率会撞车，如果水箱在车头，基本上当天修复的可能性极低。

接下来JTP走到车前，打开了减重高达50%的AC双面碳纤维机盖：

引擎并非采用野马原厂5.0的Coyote引擎，而是Ford Performance部门的5.2 Aluminator（出厂就全都是锻造曲轴及活塞、连杆）。区别于谢尔比GT350的5.2L引擎，GT350采用的是平面曲轴设计， 而这台引擎采用的是CrossPlane十字曲轴设计，转速略微弱化，但是扭矩更强劲：

这台武装到牙齿的5.2 机头，配合2.3升(机械增压的排量) 的双螺旋机械增压迸发出1000HP马力！( 普通5.0的机械增压的极限约为700hp，所以别轻易相信各种800-900匹的“唇上马力”了) 

接下来上了架子看看下面有什么不一样的东西吧：

还有一个明显的改装是采用了Kooks的头中段排，对于性能的提升也比较明显（AMCC商城有售）。原厂头中段受限于三元催化位置的过于靠近发动机，而改装的Kooks头中，采用无三元的设计或将三元后移到中段，远离发动机的热源，而头段则设计成最有利于马力提升的超长芭蕉。

看了这么多，是否从JTP的改装经验中有所收获呢？