虽然Model 3很火，据说订单已经排到两年后，但这依然不足以将特斯拉带出亏损的泥潭。因为持续亏损和Model 3产能问题得不到解决，有分析称特斯拉已经徘徊在破产边缘。虽然近期也曾经传出它将在上海建厂以化解产能问题的利好消息，但随着传统豪华品牌车企发力纯电动车市场，特斯拉已经离破产越来越近。

回顾近期豪华品牌在中国市场的大动作，捷豹I-PACE在北京车展以64.8万元起的价格入市；奥迪在其2018年品牌峰会上宣布纯电动SUV车型e-tron将于明年入华；奔驰在今年的亚洲CES展上，又一次带来了EQ概念车，并明确表示其量产版SUV将于明年国产上市。虽然从汽车未来发展角度来看，纯电动并非新能车最佳解决方案，只是一个过渡性产品，但中国市场的巨大诱惑，会让主流豪华品牌心动，纷纷入市。相比外观有些怪异的宝马i3，无论是奔驰EQ还是奥迪e-tron都很符合主流消费者的需求，这也是它们未来快速占领市场的关键。

“山上无老虎、猴子称大王”，小猫认为这是目前高端纯电动车市场的现状。特斯拉MODEL S、MODEL X能够获得消费者青睐，很重要原因在于它拥有不错加速性能，如MODEL S P100D破百成绩仅2.7s，快过售价500万元以上的法拉利812、兰博基尼Aventador。

特斯拉为什么能0~100km/h加速很快，这缘于电动机的输出特性，而不是它在技术方面有什么独门绝技。对于很多购车预算有限但又想开快车的消费者而言，MODEL S P100D的性价比确实很高，来自美国的品牌出身也让车主感觉有面子；再加上传统豪华品牌未过多涉足纯电动车市场，特斯拉在市场上走红也就变得合情合理，但如今这种情况已经发生改变，奔驰、奥迪、保时捷等品牌的纯电动车就要来了。

保时捷Mission E将于2019年上市，它在前、后轴上分别安装了一台永磁同步电机，总功率超过440kw，0-100km/h加速在3.5s，续航里程可达到500km，纽博格林北环圈速8分钟以内。虽然它的加速略逊色于特斯拉MODEL S P100D的2.7s，但对于高性能运动车而言，0~100km/h加速并非全部。对于想买高性能纯电动车的消费者来说，在价格差不多的情况下，已经在汽车市场上证明过自己的保时捷显然是更好选择。在品牌形象方面，保时捷也不会输给特斯拉。

同样于2019年上市的豪华纯电动车还有奔驰EQ的首款SUV。基于EQ概念车打造的奔驰EQ量产SUV，最大功率300kw，最大扭矩700Nm，百公里加速时间低于5s，续航里程超过500公里。就加速性、巡航里程而言，奔驰EQ量产SUV不比Model X 100D差，但据相关人士透露，其入门级车型的起步售价不会超过80万元，仅仅是与Model X入门级车相当。花同样的钱，是买性能更好的奔驰，还是入车行不久的特斯拉，小猫相信多数人会选择前者，因为奔驰是豪华车市场的标杆，而特斯拉入行时间不长且还不时因碰撞起火事故上头条。将与奔驰EQ量产SUV同年登录中国市场的奥迪e-tron SUV，其驱动系统由三个电动机组成，一个用于前轮，两个用于后轴，最大总功率370kw、最大扭矩800 Nm，0~100km/h加速时间4.6s，同样性能表现不俗。

除了上述这些已确定上市的纯电动车，奔驰、奥迪等豪华品牌已经有了清晰产品规划，奔驰、奥迪计划在2022年前将推出10款纯电动车型，以覆盖更多市场；宝马之前发布的计划是在2025年之前推出12款纯电动车。随着豪华品牌全面发力纯电动车市场，特斯拉的生存空间也将被大大压缩。对于大多数普通消费者来说，在价格相当的情况下，已经获得全球消费者认可的德系豪华品牌，显然是更好选择，因为汽车比拼的不仅仅是加速性，还包括底盘调校、产品可靠性、主被动安全性、人机工程学设计等。在这些方面，德系豪华品牌拥有足够的技术、经验积累，已经得到全球消费者的认可。

在主流品牌尚未全面介入的情况下，特斯拉都很难获得盈利和快速发展，随着德系豪华品牌全面入市，它的生存环境也会变得更加艰难。在小猫看来，特斯拉是否在中国建厂已经意义不大，因为它很难抵挡住未来几年德系豪华品牌的猛攻，被德系三大挤出局是大概率事件。价格很高、销量过得去的特斯拉尚且生存困难，来自中国的造车新势力该如何生存呢？

汽车行业需要经验和技术积累，纯电动车与燃油车的差别只是在驱动系统不同，且电动机技术含量更低，这些特点决定了特斯拉这样的造车新势力很难在汽车市场跻身主流车型之列。