死亡公路之旅,底盘极限测试见分明


聊了几期音响的内容,今天请允许我“不务正业”一下,嗯,老谢的萨博又开起来了,还去跑了“死亡公路”?怎么能不和大家分(xuan)享(yao)呢?

上星期天从宜兰准备上高速时才发现有高乘载限流,不得以只好改走台9线返北,也就是俗称的北宜公路回家。

北宜公路一路迂回陡上,海拔近275公尺,翻越坪林后再陡下新店,相较于一般道路而言,道路状况多变且环境明显严苛,因此这里更容易试出车辆的本质。而我接手这台萨博9-3敞篷最近做了一系列的改装,一直苦于没有测试改装后成果的机会,这次被逼上北宜也正好可验证下当初自己循序改装的套件是否真有功效。

旧款Saab车型最被人诟病的就是底盘,虽然拥有大马力的涡轮引擎,但底盘无论是调教、煞车力度或整体刚性,却完全跟不上引擎的设定。尤其是当涡轮作动马力瞬间涌现时,旧款9-3由于传动轴左右长短差距过大,FF(前轮驱动)车特有的扭力转向在其身上会更为明显,夸张一点甚至会跳跃到另外一个车道去!

为了改变这些先天性的设计缺陷,我加装了传说的“底盘三宝”,分别为前工字梁强化下拉杆、方向机拉杆以及后加粗防倾杆。此外由于前工字梁过长,过弯时会造成左右受力不平均而扭曲,造成路感模糊不清,加装无缝钢管下拉杆强化整体刚性是最快速解决的办法,不但加强了刚性,更提高了高速与过弯的稳定性和灵敏度,还可当引擎下护板使用,来保护油底壳。

而方向机拉杆则是经由国外赛场测试后证明,可解决本款车挡火墙固定座易断裂的问题,而且可以改善车辆的扭力转向。最后加粗至22mm的粗防倾不但可使过弯时的侧倾可以压缩到最小,连带后轮的路感跟跳动都更明显,可说是提升操控的一大利器。

这样的底盘设定,在北宜公路的山道上,马上就能体会到加装前后的明显差异,稳定的重心反应,不论是平顺地按着路线跑,还是刻意带滑地进出弯道,四颗轮子总能正确地走在驾驶者所设定的路线上,让车辆呈现良好的操控表现,令人印象深刻。

历经无数次的弯道体验后,我认为,精良的动态表现,得利于底盘刚性的强化、抑制过倾侧的防倾杆以及ET值加大的轮距(原厂ET45,我订制铝圈为ET37),让整体的稳定性获得长足的改善。但是最重要的是,由正典轮胎协助调整的XYZ缴牙避震器,弹簧与阻尼所产生的平衡,是其表现如此出乎意料的最大功臣。

即便是紧促的S型连续弯道,车辆的摇晃,都会被调整适当的阻尼漂亮吸收,让重心在左右间快速的移动,显得优雅而平顺。同样路段,我多年前也曾开着双A臂底盘的改装思域挑战过,两者之间虽然还有一段的差距,但比起加装套件之前,已经好太多了。甚至,和我评价甚高的BMW E36 M3相比,虽然未及其后驱底盘的表现,但是实力已经相当接近。这台9-3操控的表现,安定了我本抱着戒慎恐惧上山的心情。

因为有着良好的底盘表现,我以出乎意料的速度,爬完了上坡路段,进入地势较为平缓的连续弯路。少了上坡的考验,车行的速度比上山时有所提升。但是不一会儿,考验又来了。绵绵阴雨的缘故,在路段中开始不定时出现薄雾,笼罩整个北宜公路。加上没有路灯的安设,让路线判位更为困难。受到北宜路段独特的地形影响,浓雾不仅增加了各种意外发生的概率,同时也考验车辆的动态稳定性。

而旧款9-3最被人诟病的就是昏暗的照明系统,因此我早就将头灯与雾灯分别改为透镜式6000K与3200K的HID,以增加行路时的照明度。果然未雨绸缪是对的,点亮头灯与雾灯,整个路况一览无疑。本以为继续赶路一切没压力,不料,最终的考验,却正在慢慢到来…

一直下不停的细雨,让整条山路在车灯的照射下发出黑金色的亮感,柏油路面看起来会非常干净整洁,但事实上反光越明显就代表路面的含水量越高,摩擦力会大幅减低,此时需更加专注于行车,毕竟9-3还是传统FF车款,车身前后配重估计为60:40,转向不足的特性还是相当明显,在这样条件下赶路的我只有「谨慎」两字可以形容。

随着车子进入地势平缓的连续弯道,这颗2.3涡轮引擎在AMS SIGNATURE 0W-40的散热润滑下提供着优异的运转品质与协调性,即便受到齿比的影响,四速自排的变速箱在山路间几乎都只能用到2、3档,但在我请高人重写电脑调教供油点火且将增压值固定在1.3kg/cm2后,理论305 hp与44.2Kgm的动力输出依旧让我在北宜公路山道间快意奔驰,这颗长期使用安索变速箱油的爱信老四速变速箱也不会有过多的保护限制,且只要你愿意,按下Sport模式,一退档就会让车子在入弯前提供让人满意的效果,车辆得以稳定又快速姿态杀入弯角。

直觉告诉我改装后的底盘,还是无法像新款车有电子辅助系统的协助下这般安定,但却给了我一种斯巴达式的直接路感。信心也随着行驶距离的拉长而增加,踩油门的幅度逐渐加深、速度越来越快,前轮回馈的循迹性与路线依旧稳定且明确,最让人担心的推头现象仍旧存在,但不至于影响整体行车速度,而让人心跳加快的摆动或偏滑则偶有出现,耳朵仔细聆听轮胎经过路面的声音,可以确认地面依旧湿滑,此时的时速度不低,但车子传回到方向盘的感觉则能表示一切还在掌控之中。

多年的试车与赛道经验,一直提醒我必须紧绷神经,毕竟天气不好的山路上变量太多,手机讯号不佳而且罕有人烟,任何小意外都会将变成大灾难。因此只有启动身体的每一个感官系统去与车辆做连结,透过眼睛、躯体、双手、双脚与座椅、方向盘、油门、刹车做互动,去感应四颗轮胎与路面的抓地状态,随时为不定因素做准备。

在快速的绕过一个凸出的石壁后,薄雾在HID雾灯的强力照射下,突然发现距离20公尺的路面上,有个足球大的落石,横置于马路中间。如果直接撞上,对轮圈、水箱甚至油底壳都是致命的威胁!

在这电光火石的瞬间,这时的车速已不可能直接刹停下来,第一反应只能进行闪躲。马上重踩刹车并将方向盘左扭,9-3马上乖乖听话降低速度且展现沉稳精确的操控反应,闪过了障碍物。通过后,由于XYZ避震器有良好的阻尼设定,也马上拉住了车尾,重心没有多余的左摇右晃,就算路面上还有落石带来的沙粒,造成车尾略有打滑,但进行反打后,车身马上修正到正常姿态。这突如其来的紧急状况、这几秒瞬间的连续动态,车子就像电视上常见的越野赛车般,耍了一个S型的花枪便顺利平稳通过,更可印证汽车改装正确方向,底盘强化重于动力提升。

能够躲过这场意外,除了车身避震提升后的帮助之外,还有就是刹车系统,我早已先做了强化,在购车之初,听了前辈的经验将本车原本容积较小的单片式Air Tank拆下,使用了同厂9-5车型的大容量双片式零件来做提升,如此一来,原本软脚的煞车,有着长足的进步,整体制动力最少提升70%。再配上HICGER前六后四刹车系统搭配通品牌R65煞车皮,制动力大幅提升,只能说见神“刹”神,见佛“刹”佛。


在闪过落石之后,剩下路段对我而言,已经非常轻松了。但一路上的急刹急停,轮胎与刹车的耐久性也多少也会令人担心。万一刹车和轮胎抓地力衰退,将可能拖慢我赶路的行程。所幸之前维修铝圈时透过大家车言论的帮忙入手一组固铂顶级跑胎,抓地力表现极佳,且225/40 ZR18配上8.5框宽的升级规格,亦对操控大大加分。赶时间的我,在路上善用每一个直线路段,并在入弯前大脚刹车,推迟APEX点。如此的虐待之下,即便到了坪林高速入口,发现HICGER刹车与抓地力虽略有衰退,但表现依然稳定。

本次测试,虽然旧款9-3车种有强大马力的跑车风格,却没拥有扎实的底盘设定及欧风的操控反应。经过此番精心调教后车体重心降低,转向更精确,在我快速掌握车辆的操控特点后,利用了敞篷车刚性不足,略为滑溜的车尾特性能让车头指向弯顶点,通过Apex点后于弯中再使用半油门技巧,不只增加车辆在弯道时的牵引力,还可提升出弯时的加速度,让整个进出弯一气呵成。

调较良好的供油点火电脑让引擎输出在山道上完全不显得吃力,整体行车顺畅度大大加分。底盘的其他改装让过弯时侧倾幅度变小,转向反应更加敏捷,升级18寸后的轮圈也让在车内的我可获得更多的路感回馈,抓地力优异的固铂轮胎彻底解除原本封印住的操控功力,跑起山路很过瘾!

所以请永远记得,好的底盘永远比动力提升还来得重要,底盘升级永远为车辆改装的第一要件,当下次到店家进行改装时,老板如果只是一眛的推销动力套件而对底盘升级只字未提,建议您直接就甩头离开吧!!

本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: Saab 9-3
标签: 经典车赏
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