1~5月累计增51.7%,上汽乘用车能否冲击自主三强?

近日,上汽乘用车公布了5月销量。数据显示今年5月上汽乘用车批发销量达到58,607辆,同比增长46.4%,在5月汽车制造商狭义乘用车批发销量排名中位列第十。1~5月,上汽乘用车累计批发销量达到302,734辆,同比增长51.7%。

从今年累计销量来看,上汽乘用车已经上攻到自主品牌第四的位置,拉开第五名广汽传祺71,635辆,距离第三的长城汽车仅只有50,435辆。上汽乘用车这轮强势的增长离不开荣威与名爵品牌的快速复苏。

今年5月名爵品牌销量为19,382辆,同比增长66.3%,1~5月累计销量为98,956辆,同比增长89.2%。从去年MG ZS开始,依靠全新的感性力设计语言、精准的品牌定位以及营销手法,名爵品牌从前几年的迷茫之中找回了自信。

今年5月名爵6批发销量为7,872辆,其中燃油版本销量为7,008辆,混动版本864辆,1~5月名爵6累计销量达到39,714辆,完全扭转了老MG6边缘化的市场地位。同时作为第一款感性力设计的车型,MG ZS销量达到8,085辆,上市一年后还能保持这样的成绩也可以说是一种成功。

凭借MG 6以及MG ZS的强势增长,名爵品牌逐渐在中国找到了属于自己的定位——来自英伦,属于年轻人的运动品牌,而这样的定位也顺应了中国汽车市场消费升级的趋势。当汽车市场不断成熟,细分市场的需求量也会越来越大,名爵品牌恰好在正确的时候做了正确的策略。但是未来名爵品牌也面对着一定的风险。

作为主推的车型MG6以及MG ZS有着不错的表现,但没有做推广的MG3在换代之后表现并不如意,虽然据了解未来MG 3将换装新的1.5T发动机重新推出,将会分配到一定的推广资源,不过这也从另一方面体现出了营销在名爵品牌中的重要性。

不仅名爵,荣威品牌的表现也十分亮眼。5月荣威销量达到39,225辆,同比增长38.3%,1~5月荣威品牌累计销量达到203,778辆,同比增长38.4%。

同样适用全新设计语言以及互联网的加成,让荣威RX5成为了荣威,甚至是整个上汽乘用车的复兴的关键。今年5月,荣威RX5批发销量达到16,414辆,虽同比微跌2.4%,但1~5月RX5累计销量达到103,382辆,同比增长22.1%。上市2年后,荣威RX5依旧保持着较强的竞争能力,打破了原来自主品牌仅依靠新车效应混市场的局面。

作为荣威SUV产品矩阵的补足,荣威RX3 表现一直不温不火,5月销量为4,507辆,1~5月累计销量为30,394辆。作为车身长度在4400mm的入门紧凑型SUV,RX3卡在了MG ZS以及RX5之间,这样的布局虽避免了与较低车型的内部竞争,但是也让RX3处于较为尴尬的地位,无法施展出最大的实力。如果RX3能够长期保持在万辆,RX5还能够维持现有的销量,那对于荣威品牌来说是最大的成功了。

而最值得注意的是荣威旗舰车型RX8的销量数据,今年5月RX8批发销量为2,686辆,环比增长1~5月累计批发销量达到3,684辆。随着产能逐步释放以及销售旺季的到来,未来RX8的未来也值得期待。作为一款定位16.88~25.18万元的全尺寸SUV,RX8的热销不仅能够提升荣威的品牌价值,对于中国汽车产业来说,更是逐渐打破合资品牌垄断的过程,提升中国自主品牌的自信度。

SUV,荣威在轿车上也没有放下,从RX5开始荣威i6也持续增长。5月销量达到8,397辆,同比增长17.5%,1~5月累计销量达到38,640辆,同比增长82.4%。但定位更加入门的荣威360在今年发挥并不出色,5月虽然销量达到4,119辆,同比增长50.8%,但是1~5月累计销量下滑27.1%。纵然较低车型销量减少,价格定位更高的车型热卖对于任何一个汽车企业来说都是利润的保证,但是如果两头都能保持持续的发展,对于荣威来说销量能够有更大的增长空间。

在新能源方面,荣威品牌几乎走在了所有自主品牌前列,在所有的i6销量中,插电混动车型销量达到2,962辆,同比增长11,748%,占到了所有i6销量的 35%,而在RX5的销量中,插电混动车型以及纯电动车型相加占到了所有车型的20.3%。

而最近上市,曾不被看好的纯电动休旅车Ei5 在5月销量也达到了2,996辆,今年累计销量达到5,107辆,即使是传统燃油车型的休旅车都不一定能够达到这样的销量,而Ei5作为一款纯电动车型能够有这样的市场表现也体现出了上汽乘用车在新能源上的技术积累以及强大的市场营销能力。在新能源上已经找准了路子的上汽乘用车越走越坚定,随着Marvel X的到来,不仅新能源车型的销量将得到提升,荣威的品牌价值也将得到长远的发展。

从2015年复苏到2018年的强势增长,我们看到上汽乘用车在这3年之间所付出的艰辛,但是我们也要看到其面对的挑战,目前除了RX5以外,几乎所有的车型上市时间都不长,并且整个上汽乘用车都处于上新增量的状态,未来如何在没有新款车型推出的情况下,保持高速增量,对于上汽乘用车来说是不得不面对的一个课题。

如果解决了这一个问题,上汽乘用车成为自主三强的常态就能够指日可待。


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