新能源汽车补贴政策于6月12日开始实施，续航里程长的新能源车型将享受到更高的补贴，而续航150km以下的新能源车型将不再享受补贴。可见新的补贴政策方向十分清晰，即引领汽车厂商加快步伐升级产品，同时推动我国新能源汽车产业的发展方向。

新政规定，纯电动乘用车工况法续驶里程不低于150 km。除了基础的补贴之外，还会根据动力电池系统能量密度高低进行补贴，在动力电池系统的质量能量密度不低于105Wh/kg，105（含）-120Wh/kg的车型按0.6倍补贴，120（含）-140Wh/kg的车型按1倍补贴，140（含）-160Wh/kg的车型按1.1倍补贴，160Wh/kg及以上的车型按1.2倍补贴。

新政还会根据纯电动乘用车能耗水平设置调整系数。按整车整备质量（m）不同，工况条件下百公里耗电量（Y）应满足以下门槛条件：m≤1000kg时，Y≤0.0126×m+0.45；1000km≤m≤1600kg,Y≤0.0180×m+2.25；m﹥1600kg时，Y≤0.0045×m+12.33。

从整体补贴标准我们可以看出，车辆综合工况续航里程最低为150km及以上，才可以享受补贴，续航里程越大的车最高补贴可享受5万元。由于北京市还未出台地方补贴细则，我们暂且以国家补贴50%来计算。下面就一起来看看那些新能源车型，能够在续航，电池密度，能耗低等方面获得较高级别补贴。

广汽新能源传祺GE3 530

广汽新能源传祺GE3 530是一款纯正向研发的纯电动汽车，外观采用“Low Poly”设计语言，整车始终使用“低多边形”为主要设计元素，造型简洁而又年轻化。

在内饰方面，亲和圆角是其内饰的主要设计语言。所以，你可以在仪表轮廓、空调出风口、中控按键及换挡杆等多个区域看到很相似的椭圆形设计。

(图为17款GE3)传祺GE3 530的动力上采用永磁同步电机最高功率为132kW，最大扭矩290N·m，电池为三元锂电池，电芯由宁德时代提供，电池系统能量密度大于160wh/kg，总容量54.75kWh。新车支持综合工况下410km，60km/h等速下最高530km。

该车综合工况续航里程为410公里，百公里电耗为14.7千瓦时，优于门槛25%能够获得1.1倍补贴，电池组能量密度为160Wh/kg，可以获得1.2倍补贴。

在国家补贴方面，GE3 530可获得的补贴=补贴基数*补贴系数=5*1.2*1.1=6.6万元，加上地方补贴2.5万元，最终可获得9.1万元的补贴。

吉利帝豪EV450

在外观方面，新款帝豪EV450加入了新的设计元素，不过在车辆整体轮廓上依然与现款保持一致。新车在前格栅及前后灯组上进行了重新设计，造型风格依然是偏家用的风格。

帝豪EV450在内饰上进行了全新设计，新内饰不仅在视觉效果上焕然一新，在功能配置和细节工艺上更是做到了很大的提升。

动力方面，帝豪EV450搭载的电机经过升级之后，最大功率达到120kW，最大扭矩提升至250N·m。帝豪EV450车辆整备质量为1595kg。在电池系统能量密度方面，帝豪EV450车型能量密度为142.07 Wh/kg，处在中间梯队，可以获得1.1倍补贴。综合计算下来可获得的补贴=补贴基数*补贴系数=5*1.1*1.1=6.05万元万元，加上地方补贴2.5万元，最终可获得8.55万元的补贴。

比亚迪秦EV450

比亚迪秦EV450外观上与现款秦EV300区别不大，不过在前脸设计上则使用了新的家族式元素，相比之前较为复杂的多层次前脸样式，新的纯黑色钢琴漆格栅配合镀铬饰条让秦EV450的前脸看起来更加简洁大气。

内饰设计方面，比亚迪秦EV450配有12.8英寸中控大屏。黑棕配色的设计，以及大量皮质包裹和软性材料的运用，给内饰带来不错的豪华感，在同级别竞品车型中处于绝对的领先地位。

秦EV450搭载的电机最大功率160kW，峰值扭矩310N·m，

秦EV450车辆整备质量为1950kg，要高于1600kg。通过整备质量计算，车辆百公里电耗的门槛为21.11kWh/100km，车辆实际百公里电耗为15.0Wh/100km，优于门槛29%能够获得1.1倍补贴。

在电池系统能量密度方面，秦EV450车型能量密度为140.67 Wh/kg，处在中间梯队，可以获得1.1倍补贴。

综合计算下来可获得的补贴=补贴基数*补贴系数=5*1.1*1.1=6.05万元万元，加上地方补贴2.5万元，最终可获得8.55万的补贴。

总结

在最新的新能源补贴政策实施下，通过对文中三款主流纯电动汽车补贴计算，获得补贴最高的是广汽新能源传祺GE3 530其获得的补贴为9.1万元，至于帝豪 EV450与比亚迪秦EV450两者补贴相同，都为8.55万。三者差距不是太明显，从另一方面看的话，车型所拿补贴多少与其技术成正比，技术越高拿到的补贴也就越大。