“买发动机送一辆车”顾名思义就是对发动机的认可，也说明了发动机技术的先进性。

带着这句话我们来看看今天的主角英菲尼迪QX50，说到QX50都会想，这是一款“老车”有什么可说的。的确，自2008年由EX更名算起，现款英菲尼迪QX50已经有近10年没有换代。老旧的车型，即使加长国产并下调价格，仍然难逃被市场边缘化。

似乎有些后知后觉的英菲尼迪终于在去年11月底的洛杉矶车展上发布了换代QX50车型，国产的QX50也在今年的北京车展上市亮相，终于在6月11日，全新的英菲尼迪QX50在上海迎来了上市，售价区间为33.98万-48.98万元，新车共推出了搭载2.0T可变压缩比发动机+CVT变速箱动力总成的共计6款车型。

言归正传，说一下为什么称之为“买发动机送一辆车”。

前面已经说过全新英菲尼迪QX50搭载2.0T可变压缩比发动机。其实早在100年前，业界就在研发可变压缩比技术，而英菲尼迪耗费200亿美元、耗时将近二十年研发，最终成功研发并量产出全球首款可变压缩比涡轮增压发动机VC-Turbo。这台发动机最大输出功率272马力，比保时捷macan的2.0T多要多出20多马力，最大扭矩380牛•米，传动系统匹配可模拟8挡的CVT变速箱。

此款发动机的特点是能够让使得汽缸运转时的压缩比可以根据实际使用需求，在8:1到14:1之间自由切换，很好的解决了燃油经济性与动力性这个矛盾体，改善了动力与油耗。

此外，新发动机还用了双循环技术（模拟阿特金森循环+奥托循环），混合喷射还有集成式排气歧管设计、电控涡轮泄压阀等技术。

并且搭载在全新QX50上的发动机采用横置布局，并提供两驱和四驱两种驱动方式，前驱版本车型能效较老款V6发动机提升35%，四驱版本能效可提升30%，据悉发动机热效率达到40%。所以说，这款发动机无论是从技术突破还是投入方面都可堪称同级别之最，“买发动机送一辆车”也实至名归了。

当然除此之外，全新QX50也不只是“四个轮子两个沙发”那么简单。

全新QX50采用全新一代的设计语言，在日系设计基础之上加入了欧派元素，可以说是“东西合璧”的产物，它125度的深冲压腰线、贝壳式引擎盖等体现出的雕塑感，让车身张力十足；海浪纹的中网和星际矩阵大灯，又让整车看起来颇具时尚。无论从哪个角度看全新QX50，都是一个线条丰富、层次分明的物件。更为重要的是，这样的设计没有因为工程而打折扣，反而是让工程师绞尽脑汁用各种复杂机构去实现。

车身长宽高尺寸分别为4705/1903/1681mm，轴距为2798mm。尾部造型上，在尾门左侧增加了“东风英菲尼迪”标识，车身下方双边共两出的排气布局，为整车提升了一定的运动气息。

走进车内豪华感油然而生，从选材到做工完全符合一款豪华车的定位。座舱采用同级鲜有的UltrasuedeTM麂皮顶棚内衬，配合Mitate最优选材和Shitate剪裁工艺，并采用撞色搭配。值得一提的是，整套内饰由英菲尼迪工匠大师全手工缝制。

新车在中控区域配备了两块大尺寸多功能液晶显示屏，并融入INFINITI InTouch 四屏联动系统、全景式监控影像系统（AVM）带有移动物体检测功能（MOD）等诸多功能，从而减少了中控台的按钮设计，提高了驾驶的安全性。并且配置了DAS 2.0、Bose® Performance至臻系列音响、NASA零重力座椅等10大创新科技刷新了驾乘者视觉、听觉、触觉感受，意在打造出同级领先的豪华驾乘质感。

在安全配置方面，新车还配备了包括全速段智能巡航系统(ICC with full speed range)、车距控制辅助系统(DCA)、增强型智能刹车辅助系统(FEB)、动态行人检测预警系统(PFEB)、倒车碰撞预防系统 (BCI)、倒车双侧碰撞预警系统(CTA）、盲区警示系统(BSW)、侧面碰撞修正系统(BSI)、车道偏离预警系统(LDW)与车道偏离修正系统(LDP)，共计12项主动安全配备。

所以从设计到配置再到可变压缩比涡轮增压发动机新QX50绝对是同级别车型中的佼佼者，，同时也被寄予了收割销量和扩张市场份额的期待。

正如东风英菲尼迪总经理陆逸在发布会现场说到，“QX50是英菲尼迪最重要的战略车型，也是接下来英菲尼迪在中国市场的本土化生产迈出的最重要一步。”

“5 IN 5” 计划开启英菲尼迪后5年攻势

据统计，2017年英菲尼迪在华累计销量为4.84万辆，同比增长16.4%，没有实现5万辆的销量目标。而且尽管实现了同比增长，但相比同处“二线”的捷豹路虎、凯迪拉克，同为日系的雷克萨斯，无论从增速还是销量上看，英菲尼迪的差距都很明显，但值得注意的是中国市场已经成为英菲尼迪全球增速最快的单一市场。

为了实现销量突破和巩固在中国市场的地位，英菲尼迪在中国市场推出了“5 IN 5” 计划，而新QX50则是此项计划的首款车型。

不仅仅是这些，在未来五年内，英菲尼迪将在中国市场上投入五款新车，其中还涉及了两款电动/e-POWER混动车型，2021年英菲尼迪将正式推出纯电动车型；到2022年，英菲尼迪在中国的产品矩阵将有25%的车型为电动车，并将在2025年全面实现电动化。以此来实现2022年销量三倍增长，突破15万台的市场目标。

除了这些方面，英菲尼迪将扩充销售渠道。据了解，在销售渠道上，未来英菲尼迪的经销商网络要从126家扩展到200余家，同时要加速电子商务发展，提升销量增长。

“十年磨一剑”英菲尼迪以新QX50为原点拉开了“后5年”计划的序幕，从价格和配置上看，这款车是有实力的，在加上售后服务和后续的营销策略的跟进，英菲尼迪还要更加努力，2018年是英菲尼迪转折的一年，后续会有怎样的表现让我们拭目以待。