15年的东风日产，对85年的日产来说，是岁月长河中风光的转曲；

15年的东风日产，对19年的雷诺日产联盟来说，是激昂炽热的诗句；

15年，对东风日产人来说，是废墟建业，从无到有，跨入第一集团军的努力。

15年，刚刚好！“一场与青春有关的告别仪式，一场迈向未知时代的新生欢迎会”（昊总语录），就这样来了！

昨日（6月12日），东风日产在15周年即将到来之际，举行了一场与众不同的发布会。发布会低调至极，地点就在东风日产企业大学，发布会也诚恳至极，东风日产整个班子成员接受媒体现场“拷问”。

评价过去的15年，昊总很激动。“追梦15年，东风日产从无到有，从行业的一只丑小鸭，到历经合资初期的阵痛，再到快速发展、稳健前行，在不进则退的激烈市场竞争中，成长为产销突破百万辆、产值突破1600亿、用户保有量接近一千万的行业领先者。东风日产的发展史是一部创业史，更是每一个东风日产人播洒青春与汗水的奋斗史。”

▲东风日产副总经理陈昊

这位土生土长的东风人，这位见证了东风日产发展轨迹，高位接棒的少帅掌门人，以铿锵有力的声音道出了每个东风日产人的心声。

在东风日产总经理埃尔顿·谷硕的发言中，邦主注意到一个细节，他反复提到“我们”二字，言语间精妙地勾勒了合资双方如胶似漆、互为犄角的15年。

“第一集团军”是这样炼成的

昊总用数据总结了东风日产波澜壮阔的15年。从“后来者”进入“第一集团军”是它最夺目的光环。不可否认，强大的营销体系、领先半步的营销思维成就了它。但请别忘了，体系也罢、思想也罢，真正赋予其战斗力的是东风日产这支虎狼军团。

为什么每一仗都完美收官？为什么每一次目标都能达成？小到节节攀升的月销量指标，大到不断挑高的战略目标，东风日产内核驱动力绝不是营销，而是它融合创变的企业文化。

“人本是散落的珍珠，随地乱滚，文化就是那根柔软又强韧的细线，将珠子穿起来成为社会”。

昊总借龙应台的这句名言向东风日产的企业文化致敬！

优秀的企业文化是企业发展永不枯竭的精神动力，不管是过去、现在还是未来，它通过赋能每一个员工，激活每一个岗位，从而赋予了企业无限的可能。

如果说连续三年破百万辆反应了东风日产的硬实力，那么基于共同的价值观、 职业观、品质关的企业文化则是东风日产最柔软却又坚不可破的软实力。

挑战“合资品牌TOP3”胜算加码

早在去年，东风日产提出了“2022年，年销量160万，挑战合资品牌TOP3”的中期事业计划。坦率说，当时众多媒体持其实是质疑的。但东风日产从来都是“言必出，行必果”，15年的摸爬滚打造就了它精准突破围的能力。

汽车行业正在经历一场巨变，“智能化、网联化、电动化、共享化”把所有车企都推向了转型的浪尖之上。审时度势，东风日产抢先布局，果敢行动，智能化、网联化、电动化再次领跑合资阵营。

今年是东风日产中期事业计划的元年，也是日产智行科技行动元年。在智能动力方面，北京车展“轩逸·纯电”亮相是东风日产电动化的里程碑事年，这与聆风系出同门的纯电动车将于今年10月份正式上市，此后，日产最先进的EV、e-POWER和VCT等动力技术都将陆续导入，到2022年，东风日产将导入不少于5款电驱动车型，挑战销量30%的电驱动化占比。

在智能驾驶方面，东风日产将逐步导入先进的Pro PILOT、Pro PILOT Park等自动驾驶技术，成为中国市场自动驾驶技术的先行者。计划到2019年，开始逐步导入高速公路单车道自动驾驶技术；2021年，开始逐步导入高速公路多车道自动驾驶技术；2022年，实现复杂城市道路下的自动驾驶技术。

如果我们现在重新审忖东风日产所提出的挑战目标，可信度明显陡增。首先是现实的差距正在缩小，前5个月，东风日产累计实现终端零售42.3万辆，同比增长10%，已经升至合资品牌第4位。其次，战略布局清晰，因势利导，行动快速。当合资品牌还在试水插电式混动或者“暗渡陈仓”骗取可怜的积分时（比如广丰卖传祺新能源车），轩逸·纯电”已经做好全面推向市场的准备了。

可以说，日产智行科技为东风日产新的事业计工插上了翅膀，这就是昊总所提到的技术创新驱动，它与柔韧的企业文化一起构成了东风日产的双核驱动力。在这个新的赛场，东风日产用文化赋能，用技术创新，打一场崭新而漂亮的排位赛。

“智行+”车联系统抢发，又是合资阵营第一

东风日产是一个极度务实的企业，务实到从来不给自己高谈阔论的机会。所以，发布会宣布了两件大事——“智行+”车联系统以及搭载该系统的劲客智联版同步上市。

当合资品牌还在车联网问题上磨磨叽叽、犹抱琵琶半遮面的时候，东风日产不仅推出了“智行+”车联网系统，而且还推出了智联版劲客。昊总说“东风日产的智联技术将反哺全球”，这一点我们完全相信，无率是互联网场景的运用还是对自动驾驶的拥抱，中国绝对领先全球。

▲首款搭载“智行+”车联系统的车型，劲客智联版正式上市

据介绍，这套系统所依托的平台搭建和技术实现，完全由东风日产自主规划、自主推进完成。截止目前，已获得包括汽车导航器界面、汽车音响主机界面等外观设计项，以及中控屏触摸面板等实用新型项在内的11项国家专利。这也是主流合资车企中首个拥有自主知识产权的智能车联系统。

除自有技术团队外，东风日产也构建了全新的出行生态圈。它牵手科大讯飞，其智能语音控制系统支持200多种车内场景，近1000种日常语句。同时提供在线导航，车辆远程实时监控、在线影音娱乐资讯，在线支付，停车加油服务支付等以及车载4G Wi-Fi热点等功能。此外还推出了0元享畅游流量包、10年免费日产智联技术基础服务流量等增值服务。

“智行+”车联网系统及首款智联车型的上市发布，标志着东风日产在智能互联方面再拔头筹，也标志着东风日产的“人车生活”进入智联2.0时代。

▲东风日产与出行生态圈合作伙伴共同见证“智行+”车联系统发布

智行+”车联网系统可以不断迭代、自我进化。东风日产车联网系统将陆续导入基于AI、生物监测等多项新技术的应用，如以智能语音控制系统为基础开发的智能私人助理，导入生物识别与应用，如人脸识别、语音识别及支付和个性化定制；疲劳监测、健康监测及关联的医疗服务；实现车-家-办公室双向控制和外接设备的互联以及基于用车生活的社交应用等等。

对互联网原住民来说，汽车就是一个背着传杆器或者芯片可移动的载体，他们希望从车内到车外的无缝连接，希望这是一个愉快玩耍，自由分享、自得其乐的空间。可以说，对成熟的车企来说，车联网不只是一套简单依附的配置，而是将作为产品的重要组成部分影响年轻用户。

作为产品组成部分，是否拥有自主开发的技术团队就相当重要了。车联网的合作商固然重要，就好比汽车零部件供应商，但集成、调校、运用、迭代这些核心技术还是必须得自己来，否则你永远就是个打酱油的命。随着功能的不断拓展，新车型从研发伊始就必须对其功能进行分级或者个性化匹配，而这一切都必须建立在自有技术团队的基础上。东风日产选择自主开发车联网，再次证明“自己的命运自已操盘”。

写在最后

毫无疑问，曾经的15年，东风日产取得了巨大的成功，它的成功既有时代所赋予的机遇，也有东风日产自身的勤勉努力。

没有永远成功的企业，一个企业只有与时代高度契合才能永葆青春活力。东风日产就是这样一个企业，时时保持清醒的头脑，时时嗅到时代的机遇，“第一集团军”高位出发，奔向2022的新目标。

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