今天这篇试驾体验稿此地无垠选择开门见山的方式来向大家介绍一个全新产品，Ta就是英菲尼迪QX50，确切的名称应该叫东风英菲尼迪QX50。

对于一款历经十年时间才完成全新换代的车型来说，QX50的确让我们等了太久太久，但这也是英菲尼迪一贯的调性。如果用拟人的方法来形容英菲尼迪这个品牌的话，我想Ta一定是一个注重外表的“非典型”工科男。

英菲尼迪的历代产品都将设计感与视觉和触觉相容。无论是以往的G、EX、FX系列，还是现在的Q50以及QX50系列。Ta总是很擅长在设计上为我们带来惊喜而在那些看不见的技术方面又在为我们呈现出一份令人喜出望外的欣慰感。就拿眼前的QX50来说，你在Ta的身上既能看到一气呵成的圆滑线条又能看到棱角分明的折线。设计师利用这种软硬线条水乳交融的线条勾勒出英菲尼迪QX50那蕴含力量感与时尚感的外形。

家族式的双拱形前进气格栅中央镶嵌着硕大的英菲尼迪品牌LOGO，使得其辨识度很高。同时，进气格栅的线条设计令其正面看上去还有一种LOGO略微向外浮现的视觉效果。前保险杠下方略微内凹的线条搭配上两侧见楞见角的进气口又令其看上去有些凶狠。极窄的大灯组在向着中网方向汇集形成一个尖锐的锐角，灯带式的LED日间行车灯也与车身线条融为一体。这样一个层次丰富且软硬兼施的车头设计让QX50轻易地就能留住你的目光。

QX50的前代产品更像是一台将旅行车与SUV相互结合的跨界产品。这种升高底盘的两厢掀背SUV为了线条的美感而车顶在B柱之后快速下降再加之其为了容下一台纵置V6发动机而较长的车头，让其前代虽然拥有良好的驾驶体验，但更注重实惠与空间的国人却并不买账。

全新换代的QX50则变得聪明了许多，设计师用线条来“迷惑”我们的眼睛，车顶下滑的幅度很轻微，但一根折线构成的镀铬饰条再加之由前至后缓缓提升的双腰线以及宽大的后轮拱设计营造出一种视觉上的跨界感。所以从视觉角度上来看全新QX50同样拥有着掀背车的设计美感。但其实Ta的内部空间却并没有受到任何影响。

这种“上小下大”的视觉感受在车尾体现得淋漓尽致。与车头设计相互呼应的层次感，窄长而尖锐的尾灯组被一根拱形镀铬饰条相互连接。保险杠下方的银色承托起整个车身，而英菲尼迪的LOGO与字母都出现在了我们所熟悉的位置上，这也是英菲尼迪的一种传承。

所以，对于一台三围4705/1903/1681mm而轴距2798mm的中大型SUV来说，英菲尼迪QX50很好地通过设计手法让其看起来时尚运动而又不失品质。

内饰的设计遵循了英菲尼迪对以往的传承之外还引入了更为时尚和大胆的材质。QX50整体依旧是英菲尼迪风格的环绕设计，整体简洁大方而又不失细节妆点。流畅而圆润的线条是内饰设计的主旋律，真皮与翻毛皮混搭拼接的格子缝线座椅又增添了QX50内饰的豪华质感。

真皮包裹的三幅多功能方向盘按键阻尼适中，每个功能键的面积都很合理，两块机械仪表盘中央也安置了一个尺寸较大的液晶屏幕，显示清晰详尽。中控台双屏幕的设计也是时下英菲尼迪的主流设计，下方屏幕两侧保留了详尽的物理按键，对于操作便利性以及直观性都有极大的帮助。

后排除了安置了独立的空调温度显示屏幕以及调节按钮之外，还特意留有了USB充电接口以及一个点烟器接口。大幅度可调角度的后排座椅靠背以及可前后滑动的后排座椅也体现出英菲尼迪QX50对于后排乘客舒适性的关照。行李厢的常规容积为565L，如需装载大件物品还可以将后排靠背放平扩展至1139L，这一容积对于日常使用来说绰绰有余。

除了外观与内饰方面的进化之外，英菲尼迪QX50在技术方面更值得我们用大片笔墨来描述。这一部分也将英菲尼迪的工科男气质展现得淋漓尽致。全新QX50搭载了一台可以说是颠覆了汽油内燃机的革命设计——可变压缩比的涡流增压复合喷射汽油发动机。

英菲尼迪总喜欢在自己的全新产品上搭载一些全球首创并首次量产的新技术。英菲尼迪称呼其为VC-Turbo可变压缩比涡轮增压技术，VC既是英文Variable Compression的缩写，既可变的压缩比。

这台发动机在曲轴曲柄与活塞连杆之间增加了一套偏心轮与曲柄连杆的机构，这套机构通过自身转动以改变活塞的上止点和下止点位置实现了从8.1:1到14.1:1之间自由调节改变压缩比，并且这种压缩比的改变是连贯的无极调整。

举个例子，当车辆在高速巡航时，发动机的负载较低，此时VC-T发动机可以将压缩比提升以节省燃油。若是发动机负载较大时，压缩比就会降低，喷油量以及涡轮增压压力都会提升，以保证发动机可以输出更大动力。这相比于其他品牌依靠延迟气门关闭以排出部分气体实现可变压缩比来说，英菲尼迪的这套技术并不会改变发动机的排量并且也降低了能量损失。

再加之其还可以模拟阿特金森循环以及集成式排气歧管以及电控涡轮增压泄压阀等技术加持之下，让这台2.0T的发动机用有272马力的最大功率和380牛·米的最大扭矩。动力参数十分喜人而燃油消耗数字更令人喜出望外，英菲尼迪QX50的百公里综合油耗为7.5L/100km。

对于英菲尼迪QX50来说，有一台好发动机还不够，还要有好的变速箱与之匹配。研究了这么多年的CVT变速箱自然要“学以致用”。一台模拟8挡的CVT变速箱组成了英菲尼迪QX50的传动系统。

为了更好的体现其的驾驶感受，这台模拟8挡CVT变速箱在换挡时还会刻意作出类似于AT变速箱的挡位切换状态，不过其对于平顺性和舒适性方面并没有太多损失，只是让驾驶员知道变速箱在执行换挡动作。

如果要是从理论技术来讲解VC-T发动机，怕是能给各位看官们提供一篇效率极高的催眠稿件。

所以，让我们从更实际的驾驶体验角度来呈现VC-T发动机的优势所在。在得知这台发动机搭载了CVT变速箱的时候，我们在起步时特意放大了油门的开度，QX5并没有表现出那种“典型”的打滑征兆。其起步时的状态更像是一台AT变速箱，虽然没有双离合变速箱那样的快速响应与精准进挡，但转速与车速同步提升。若是正常心态去驾驶QX50其起步时的表现则是一台典型的CVT变速箱表现，平稳而不慌不忙。

随着车速上升，CVT变速箱的换挡动作越来越微弱。但若是调节至运动模式后，发动机的换挡转速也会相应提升，并且这种提升转速换挡的动作始终都是以发动机能够输出最佳动力为基准。所以，这种设定在中高速情况下的超车过程中特别实用，变速箱可以很快地配合发动机输出最优动力完成超车动作。并且，发动机较宽的扭矩区间以及灵敏的油门响应让QX50对于驾驶员意图的反馈以及其动态表现十分积极，是一台很顺手的SUV。 

此外，这种顺手还体现在得益于VC-T技术的加持令QX50在动力输出过程中没有任何的阶梯感和涡轮发动机特有的突兀感。相反，Ta更像以往那台V6发动机般线性。而且，即便是中途加速或者是忽然间的急油门加速，QX50也表现得应对自如，丝毫没有半点思考和迟疑。

DAS 2.0线控转向系统被应用在QX50身上，尽管QX50是一台SUV，但是得益于DAS线控转向系统的帮助，让这台中大型SUV在驾驶时的灵活程度并不亚于Q50L。再加之其响应很快的底盘调校功底，为QX50营造了一个稳定、灵敏的动态驾驶感受。此外，在科技配置方面英菲尼迪QX50可谓尽善尽美，那些Q50身上的驾驶辅助以及主动安全辅助系统悉数亮相，有些功能还得到了升级。

行文至此，对于QX50要做一个总结。其实QX50在中大型SUV市场中的定位同样也是英菲尼迪这个品牌在各个级别市场中的定位。对于市场的核心需求以及其他竞品的空白之处英菲尼迪做到了精准把握。

无论是设计还是科技，英菲尼迪为Ta的用户群都带来了一个很先进、很有科技感的好产品。这一点的确令人称赞，毕竟对于一个品牌来说，要做到旗下所有产品都被客户喜欢绝非易事，但英菲尼迪做到了。无论是Q50L还是全新QX50，英菲尼迪为客户所提供的技术以及这些技术所带来了驾驶快感都会令潜在的客户做出相应的转化。同样，QX50十年磨一剑，全新换代的Ta在产品力、科技配置、设计以及售价方面，英菲尼迪QX50开了一个好头。面对市场，英菲尼迪QX50已经成功。

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—完—

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