选择紧凑入门SUV的消费者更看重什么？其实从柯米克的定位和产品特性上我们就能看到部分答案。科技感被放在了极为重要的位置、空间不能凑合、动力组合不用出彩，但需要高效可靠。最后是品牌和定价，当然，注意尺度的给自己贴点金也完全没有问题，比如柯米克说自己德系品质，和号称德系豪华，请来打鸡血掌舵人的品牌相比，这说法并没有那么容易被diss。

斯柯达其实这几年在中国造了不少好车。至少我的个人观点，在上汽的大条件下，昊锐无论设计、产品还是价格竞争力都比帕萨特靠谱多了。当然，只卖轿车的话，退出中国市场这样的悲剧结局就会在残酷的未来招手，所以无论主动还是被动，好好搞几款SUV产品才是正经事。就像我们的稿子一定先写了公众号和垂直平台版本，才会服务于杂志一样，时代需要的东西，重视起来总不会错，所以斯柯达这一年多密集推出了三款SUV产品，从大到小，现在来到了入门的柯米克。这里插一句，斯柯达的SUV矩阵到了柯米克基本就算是搭建好了，除了还会有一款基于科迪亚克的更高配车型作为旗舰以外。

同样是来自市场调研的数据，入门级的紧凑SUV占据了斯柯达覆盖的SUV市场大约40%的需求，那么柯米克能肩负起品牌4成的销量吗？结合12-14万的预售价的话，答案是否定的。显然，这个级别最主要的消费者都把性价比几个字纹到了额头上。

与之前两款斯柯达SUV不同的是，柯米克至少在目前是一款中国独有的车型。它的外观设计同样源于Vision S概念车，但由来自上汽的小伙伴主导，这个外观设计团队曾经是设计初代朗逸的团队，所以柯米克给人的第一印象还是能够和国际范还有大气沾边儿的——至少完全摆脱了特供车的标签，在保留斯柯达家族元素的基础上，让这辆小尺寸的SUV尽量显得年轻。

这是我第一次深入接触斯柯达全新一代的产品，关于斯柯达几何切割形状的车灯下方的小三角设计我也终于得到了答案——这同样是一个动物仿生学的设计，模拟了猎豹等攻击性动物眼睛下方防止反光的部分。虽然对于汽车这个设计是美学意义大于功能意义，但我们在飞机的驾驶舱玻璃四周看到的涂黑，便是这个设计真正实际运用的例子。

柯米克尾部的设计和线条让我想起了上汽旗下的自主品牌，虽然不知道两者有何关联，但这样从视觉出发拉宽车身，增加层次感的做法基本是SUV的标配了。另外从成本的角度，斯柯达的尾灯也没有采用C字造型，但设计师讨巧的增加了两个横条反光装饰，这让家族化的切割感车尾设计同样保留了下来，可以说很可爱了。

柯米克的内饰同样采用了流行的横向线条主导的设计元素，整体风格简洁，这里要重点表扬两个地方。柯米克全系车型采用1280x720高分辨率8英寸TFT显示屏，支持多点触控。没错，正是我们前不久在全新朗逸Plus的高配车型上体验到的那套带语音识别的交互系统，在柯米克上，它是标配的。App Connect手机互联通过USB 接口连接，支持苹果Carplay、百度Carlife以及Mirrorlink三大版本，并且Carplay即将开放第三方地图App映射，相信Carplay的实用性会得到进一步提升。第二，斯柯达引以为傲的座椅，柯米克前排采用一体式运动座椅，实际感受是要点赞的，包裹性很OK，也增加了高级感。不过品牌的产品经理很谦虚的说这款座椅的舒适度比起科迪亚克和柯珞克的还是有差距，有机会一定要感受下斯柯达高端车型的座椅是不是说的这么神奇。

另外两项值得夸奖的配置，标配的倒车影像以及高配车型上的自动雨量感应雨刷。其中倒车影像与PDC数字式倒车雷达结合，与传统雷达相比，探测区域更宽更准确，对碎石路面不会出现错误报警，盲区小，稳定性强。

柯米克全系只提供了EA211 1.5L自然吸气一款发动机，以我们略显有点暴力的驾驶习惯来驾驭它，的确显得有些力不从心，特别是在1500-2500转这个涡轮增压车最活泼的转速区间，柯米克给你的加速感比佛门弟子还更加的心如止水。某专业媒体实测柯米克的百公里加速成绩超过了14秒，估计最近开过的慢过柯米克的车，只有共享租车的smart了。这辆车整体开下来的感受，像极了我前同事那辆早已易手的POLO，三幅式方向盘的手感和虚位都是那么的像。恩，所以德系品质的说法没有问题嘛。