一说英菲尼迪，在我的脑海里最大的两个标签一个是在同级别里马力贼大，

还有一个是内饰有点丑，

觉得内饰不好看，主要是因为中控按键众多、排布繁杂，档把一点也不小巧精致，有些“老土”。不过丑还是美，算是个人喜好问题，这里不多评价。

虽然英菲尼迪的用料一贯对得起自己豪华品牌的名头，去年面市的Q60的外观造型也不乏让我眼前一亮的设计，但说起内饰总是让我有点抗拒。

不过，作为英菲尼迪2018年推出的第一款车型，QX50有没有给我新感觉？

或是说，被全系2.0T发动机替代的V型大自吸，让英菲尼迪最后打动我的“优秀”之处都丢了？

Q60上市的时候，大家都对“忽略”3.0T，只引进2.0T车型的行为扼腕叹息，这回QX50的发布，又只有2.0T名列榜上。难道中国消费者又做了趟“二等买家”？这回倒不是这么个情况。QX50所搭载的，同时也是首次面世的VC-Turbo发动机是英菲尼迪捣鼓出来的最新黑科技，含金量与“光看排量”不可同日而语。

有没有觉得这个结构很骚气？其工作原理我精简了一段官方介绍，供专业人士参考：

“VC-Turbo发动机采用创新多连杆连接机构，取代传统内燃机固定的曲轴、连杆结构，连杆运转的状态根据实际行驶情况进行调整，从而调整活塞行程的上止点位置，使汽缸运转时的压缩比可以根据实际使用需求在8:1到14:1之间自由切换。”

通俗地说，这台发动机的与众不同之处是，它的连杆多了个关节。当驾驶者慢慢开、匀速开的时候，托这个关节的福，活塞行程上止点可以变高，燃烧室容积减小，压缩比增加，进入燃烧室中燃油的燃烧效率与做功效率提升；当驾驶者一脚油门想加个速，OK，有了这个关节，曲轴就能做个小动作，活塞的上止点就会下降，这时燃烧室容积增大，压缩比降低，动力输出就会变得很猛。

简单来说，你对油门温柔一点，它就会变成经济省油发动机的调教；对油门粗暴一点，它就会变成性能发动机的调教。省的时候，它能开出7.4L的低油耗；猛地时候，他又能输出272匹马力，据说都是同级别最diao的数据。

现在我能体谅英菲尼迪为什么更新车型那么不积极，难得更一下又总让人觉得不过瘾了，估计攻城狮平日里都是在研究这个黑科技发动机。不过新鲜归新鲜，我还是保留一丝看法，毕竟发动机内部的工作环境都是和燃烧、爆炸、摩擦、高速旋转这样的危险动作挂钩的，这套机构与传统发动机的结构比，复杂了很多，不禁让我担心，这个精密的关节能吃得消吗？如果要我买用这台发动机的车，我一定会先等勇于尝鲜的老铁验证了其耐用性和稳定性才会下手。

不过话说回来，在电动车大行其道的今天，内燃机能有如此新奇的改变，我是看好支持的。给英菲尼迪和马自达这样对内燃机不抛弃不放弃的厂家打CALL，内燃机君不要轻言放弃！

英菲尼迪的内饰，认真起来我还是服的。最让我钦佩的是，QX50依然一眼就能看出是英菲尼迪，但却比他的前辈们不知道高到哪里去了。

中控延续了Q50的双屏设计，总体运用了更柔美的线条，大面积使用东丽麂皮绒……QX50的内饰的质感和颜值都得到了直线上升的进步。

档把也从过去“傻大地杵在那的一支”变成了精致小巧，真皮包裹、手感极佳的电子档把。

QX50没有噱头比花头浓的操作系统，只是靠一个小巧的旋钮实现一部分功能。别看这个旋钮好像没什么亮点，但他转起来的手感是真的非常优秀，阻尼感和回馈感都恰到好处，让我想起了捏泡沫纸时的那种满足感，根本停不下来。

QX50的座椅其名曰NASA零重力座椅，是不是真那么牛我不知道，但腚感真的很舒服。填充物坚挺而富有弹性，而不像有些豪华品牌一味追求柔软，刚坐下时很舒服，久了却有种“坞”在里面的感觉，反而会疲劳。

包裹用的真皮十分紧致，丝毫没有松垮的感觉，高配车型所配备的菱形格花纹，不仅极大增加了其视觉豪华程度，也更加通风通气，增加了实用性和舒适性。

和过去的英菲尼迪比，QX50的内饰在我心目中是达到巅峰了。曾经我心目中的日系豪华品牌内饰第一名毫无争议的颁给了雷克萨斯，但QX50一出，我觉得他们可以打一打了。

这次的全新QX50发布会现场，英菲尼迪请了两位给到场嘉宾制作手工印花皮质小物件的师傅，以强调其手工内饰的精细和豪华，彰显英菲尼迪的匠人精神。

不过上面所展示的漂亮的、能轻易让人联想到爱琴海风光的蓝白“圣托里尼配色”内饰，是只有顶配和次顶配车型，再加19980大洋才能选配的，是的我没有打错，人民币一万九千九百八，这性价比……就不多说了。再加上其大量运用的白色皮革，对日后耐脏和清洗也是一大考验。其美丽的代价之大，可能注定只有壕才能轻易拥有这份快乐。

虽然英菲尼迪的很多车型外观在现在看来都有点过时了，比如上一代的中型SUV EX系列。但其十年前刚发布那会儿，其妖媚的造型还是给尚在念初中的我留下深刻印象的。QX50作为“十年磨一剑”的更新产品，好像少了一丝那个年代英菲尼迪招牌的“妖媚气息”。不过这也不算件坏事，我可以认为QX50相较前辈少了一丝个性；你也可以说其设计并没有因为过久没有更新而“用力过猛”，使得更多的用户能得以接受它的风格。

不过QX50依然拥有着属于自己的个性之处，如弯月形D柱、波浪型中网等等。而且相较于于前代，QX50通过凌厉线条所雕琢出的更精炼的车身，削去了前代作品肥胖、油腻的味道。

在这个大家都追求狗公腰、八块腹肌的时代，这种“低体脂”设计无疑更迎合了大众的口味。别看了，这是我们鲈鱼老师本体。通过对车身的精雕细琢，与上一代车型相比， QX50风阻系数降低了6％，达到了0.32cd。这个故事告诉我们一个道理：再不减肥迎风走路都比瘦子吃力。

车尾是我认为全车外观最漂亮的一处， LED尾灯划出一道优美的弧线，与D柱相互辉映。把握地恰到好处的镀铬件装饰，丝毫不显油腻，想必跟随其行驶也不失为一种享受。

说实话，由于和人偏好原因，我是不受SUV吸引体质。但接触了QX50后我还是忍不住要给我身边想买中型SUV的朋友推荐这款车，原因不外乎其新颖的黑科技发动机，以及着实感动到我的内饰。但又有多少人会真的考虑这台车呢？经我的介绍后，得到的回答风格惊人的一致：“英菲尼迪和BBA比售后方便吗？”“怎么没有带L？空间够大吗？”“What？CVT？886”“奇瑞？大哥我现在考虑的可是奔驰GLC。”

从这些反馈中不难看出，英菲尼迪不论是品牌力，还是QX50不加长这一点，对国内的销量都是一个严峻的考验。除此之外，其搭载CVT变速箱也是影响其口碑的一道坎。我也是反对CVT的群众之一，虽然英菲尼迪声称自家的XTRONIC CVT变速箱采用钢带与滚轮相咬合的结构进行传动，在延续了其换挡平稳的前提下进一步减少了传动损耗，但问个扎心的问题：“即将登陆的10AT讴歌RDX了解一下？”恐怕很多人与QX50只能执手相看泪眼竟无语凝噎了。

在当今前有Q5L、X3、GLC挡路，后无法与XT5、极光拉开差距，边上还有一个老乡NX紧紧缠住的艰苦境地下，QX50想在中国豪华品牌SUV市场有立足之地不是件容易的事。我想英菲尼迪也意识到这些，所以这次打了一手价格牌，其低配两驱车型仅售33.98万，指导价在同级别车型中是最低的，加上其终端优惠后的价格，想必会更加诱人。

在查询QX50终端优惠价的过程中，发现这边才上市的车，在车商城就有了，不得不叹服一下其效率。考虑到与车商城也是老朋友了，这里就附上汽车之家旗下车商城QX50的车型链接 https://mall.autohome.com.cn/detail/627276-999999-0.html? 这里给大家讲一下，虽然挂牌价是未经优惠的指导价，但进入店铺就能领到商家2万余元优惠券的，听见没？降价的号角已经吹响了。