中国车企投资CATL的有好多家，CATL投资的中国车企，只有一家——拜腾。

6月12日，新兴造车企业拜腾在上海举行发布会，披露了两项大进展，其一是B轮融资已顺利完成，共计5亿美元，一汽和CATL（宁德时代）参与投资；其二是第二款概念车BYTON K-Byte Concept正式亮相。

BYTON K-Byte Concept在CES亚洲展上

在发布会后，拜腾首席执行官兼联合创始人毕福康接受了《电动汽车观察家》等媒体的专访。在回答CATL为什么会投资拜腾时，毕福康称，CATL的投资不是财务投资，也不为卖电池，而是希望找一个车企合作伙伴，研发未来的电池和车型。

两个月前的北京车展，《电动汽车观察家》参加拜腾发布会，注意到CATL创始人、董事长曾毓群难得地亮相为其站台。其时，由于CATL是拜腾供应商的关系，我只以为CATL分外看好拜腾。（参见：

这家新兴造车企业，为什么一汽和CATL都来站台？

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曾毓群（中）北京车展时为拜腾站台

当时，拜腾也宣布接近完成B轮融资，一汽集团参与其中，但没有想到，CATL也会参与投资拜腾。

拜腾B轮融资的融资总额达5亿美元，一汽集团领投，金额2.6亿美元，启迪控股、CATL、招商局资本、江苏一带一路投资基金、沿海资本等跟投。CATL的投资金额暂不清楚。

CATL是中国稀缺的优质动力电池供应商，许多中国汽车企业，主动或被动地投资了CATL。CATL6月11日刚刚登陆创业板。

但在新能源汽车产业链上投资甚多的CATL，基本不投资整车企业。零部件企业站队，会遭到其他整车企业的猜忌。2017年2月，CATL曾投资3000万欧元，参股芬兰汽车制造商Valmet，成为第三大股东。但Valmet是一家代工商，曾代工菲斯克，不算大客户。

此次投资拜腾，这是外界所知道的，CATL投资的第一家中国车企。由于拜腾是一家新造车企业，CATL的大客户北汽新能源、吉利、上汽，也许并没有多大的反对必要。

为什么目前新能源汽车市场的独角兽之王CATL会看上拜腾？

毕福康表示，CATL的投资，不是财务投资，不关注回报，也“不是因为我们买他们的电池，而是他们找一个车企合作伙伴，开发未来的车型，互联、智能的车型。”

毕福康称，就在采访前几分钟，他还在和CATL的副主席在交谈。CATL认可拜腾这家企业，认可“我们的技术、团队，认为车型会取得成功。”

CATL投资拜腾，很可能是为了探索汽车转变为智能终端之后，车载电源应该作何应对。

从成功背景来看，CATL本就是一个很好学的公司。业界都对宝马在之诺电动汽车上，手把手教出CATL如何做车规级电池的故事耳熟能详了。

之诺电动汽车标志着CATL有能力为一流车企提供动力电池

CATL也确实是最注重研发的企业，其招股书披露，CATL研发人员数量达到3628人，而上市公司国轩高科为1114人，其它二线电池企业在600-700人之间。宁德时代投入的研发费用2017年上半年突破10%。

目前，CATL已经成为国际一流动力电池供应商，对电动汽车的理解也极其深入。但对于智能汽车，全行业都在探索。而拜腾在这方面是前沿探索者之一。他们直接定义产品为智能终端，首款车就直接按可实现L3级别自动驾驶来设计，还计划2020年实现L4级别自动驾驶商用。

智能汽车和一般电动汽车对储能系统的要求会不一样吗？简单的推演是，当出行功能被弱化，自动驾驶的感应、计算、执行耗能，乘客娱乐、通讯、休闲的耗能，占比会越来越大，甚至超过出行所需的耗能。而这些耗能传统上是由小蓄电池提供的。这是否意味着一个大得多的蓄电池？或者动力电池更加频繁地向蓄电池充电？

CATL师出宝马，拜腾团队的老大毕福康、总设计师叶禀焕也来自宝马，两家现在“同学”智能化，也算顺理成章。

当天拜腾发布会的一个高潮是K-Byte概念车亮相。

BYTON K-Byte概念车是一款三厢轿车，延续了拜腾家族设计风格。前脸仍然是首款车首次秀出的拜腾智能表情(BYTON SmartSurfaces) ，不过得到了升级。

BYTON K-Byte前脸

K-Byte概念车标签化的特点，是车顶配备的BYTON LiBow弓形激光雷达系统。这个纵跨车顶的修长模块，集成了前视和后视激光雷达，可对车辆周围环境进行无死角全景扫描。

K-Byte车顶纵列弓形激光雷达系统

此外，车身两侧的后视摄像头下方，还配备了可伸缩的BYTON LiGuards侧方激光雷达系统，在自动驾驶模式下可向外扩展确保行车安全，在人为驾驶和泊车场景下会自动收缩。

侧面的雷达

这四个雷达，明确展示了K-Byte作为一款自动驾驶时代“下一代智能终端”的身份。拜腾自称“定义自动驾驶汽车新美学”，无论是否成立，他们确实最早作出了尝试：如何将越来越多的感应器和车身设计结合？

K-Byte用了四个激光雷达，是安全考虑吗？会不会成本太高了？

毕福康在回答《电动汽车观察家》提问时说，现在无法确定量产车是否有四个激光雷达，目前的设计只体现了现有的自动驾驶开发程度。关于成本，他也认为，L4级自动驾驶系统要足够的廉价，否则是没法实现目标。所谓目标，是让社会满意，减少事故，减少拥堵。

“我们也可以用高清摄像头，来工作，但即使有了高清摄像头，也不是L4，而是L3.8，也就是，不是所有路段都能自动驾驶。但如果有些消费者能接受折中方案，很快就能推广。”

目前，拜腾在与自动驾驶技术公司Aurora共同开发L4级别的自动驾驶方案，双方计划在2020年底共同打造一个达到L4级自动驾驶能力的原型车车队，并对这些车辆进行测试，为量产做好准备。

在生产方面，拜腾一直按自己的节奏走，三番五次强调，2019年底量产的目标一定实现。

拜腾基于首款概念车M-Byte的量产车将于2019年底上市

目前，拜腾南京工厂的建设工作正在顺利推进中。拜腾联合创始人、总裁戴雷介绍，4月1日，拜腾南京工厂试制车间正式完工，包含焊装线和总装线。目前，拜腾首批工程试制样车已经下线，到今年底会交出上百台工程试制样车，相关测试工作也将按计划开展。

今年10月，南京工厂冲压、焊接、涂装、总装四大工艺厂房将完工封顶，进行设备进驻，2019年上半年将投入预生产。

本次活动上，拜腾还首次公开了BYTON品牌店方面的规划。拜腾将采用直销的销售模式，今年四季度，首家BYTON品牌店将在上海开业，明年底前在中国开设25-30家品牌店，主要位于一、二线城市，之后也将进入欧洲和北美市场。（完）