文/阮锦程

你看到的不是一辆特斯拉Model S，这是一辆麦格纳借用了特斯拉的车身，用自家的etelligentDrive电驱动技术改造的一辆e1概念车。

e1概念车尽管没有在CES Asia展出，但它却在今年1月的拉斯维加斯发布，当时是北美CES上为数不多的汽车黑科技。而在5月底，我在德国西南部海尔布隆市的乡间道路上试乘了它，而且确实是飙了一把。

给我最大的印象是，人家的概念车是真的是已经上路做过很多测试，而不只是车展的展品。不仅如此，e1概念车的调校已经与量产车一样成熟，它的加速平顺没有突兀，感觉与一辆特斯拉Model S P100D一样强劲。

e1的后轴有两个独立的电机，因此它可以做到逆天的左右轮扭力自由分配，所以它的弯中的极限不是一般的高。在关闭扭力矢量的状态下，我们在转盘绕圈时很容易就出现转向不足，车头被推向外侧。

而在打开扭力矢量后，你大胆地踩油门e1的车门会被扯向弯心，车身像轨道车一样不会脱离行车路线。

麦格纳 etelligentDrive电驱动系统

我们熟悉麦格纳的一家零部件生产商，小到一个门锁，大到法拉利全系的双离合变速箱都可以提供。

而不为人知的一面是麦格纳还有整车开发能力，包括去年我们在迪拜介绍过的VW Motor 莱肯超跑也是由它们开发，甚至我们熟知观致3原型车也是出自麦格纳之手。

不过麦格纳还有一面，是它们有超强的电动车整车和部件开发能力，甚至麦格纳还曾正经地拥有一个电动车开发部门，后来这个部门拆分到了麦格纳斯太尔旗下。

它们曾经开发过2011 年福克斯电动车，该车型至今仍在生产，麦格纳为这款车型提供电机、电子控制模块 /逆变器和变速箱。

麦格纳也为现款的沃尔沃 V60 和 S60 插电混动车型配套电驱动后桥系统， eRAD 系统可提供多个混合驱动驾驶模式，同时具备电动四驱能力。

去年底麦格纳将与上汽集团旗下的华域汽车成立合资公司，将为一家德国汽车制造商提供电驱动动力总成系统（你猜是BBA那一家？）。

而今年4月，麦格纳宣布为北汽新能源开发新一代电动车。以后的买到的北汽电动车，都是麦格纳开发的。

2018年CES北美上，麦格纳推出了etelligentDrive™智能电驱动系统。麦格纳利用特斯拉Model S做了一辆叫“e1”的概念车，利用这台概念车来展示其不同的电驱动概念、技术，及其整车集成方面的能力。

这套高度集成化电驱动系统，集变速器、电机及逆 变器为一体该系统达到安全完整性等级ASiL D级。采用低成本异步电机，定子直径为180mm或250mm，转速高达18000 转/分。

e1 的前后桥分别搭载一台高度集成的电驱动系统，这套系统最大直流电压450伏，电流500安。与后桥的双电机协同运作，能够在60秒内为双轮提供最大140kW，合计输出420kW的峰值功率，而轮上扭矩为3800Nm。

特斯拉Model S P100D输出高达572kW，相比之下e1概念车输出只有420kW，便性能已经非常强悍，而且它在纵向和横向都有超高的稳定性，提高了汽车安全性能。

最后，麦格纳把e1这套单电机输出140kW的系统称之为“中等功率高度集成式电驱动系统”，那么它们还有一套“高功率高度集成式电驱动系统”，单电机输出功率为253kW。