虚实CES | 自动驾驶之殇

6月13日,上海最高温度34度,如同这个燥热的天气一般,2018年亚洲消费电子展(以下称CES)正式在新国际展览中心拉开帷幕。

今年是亚洲CES在上海举办的第四个年头,展会的规模也达到了空前的50000平方米,共吸引了来自80多个国家的500余家公司来参加。

值得一提的是,汽车展区增加了50%的面积,这是因为随着新能源汽车的发展,越来越多的汽车厂商乐于去接受CES这样更偏向于电子行业展会,这也是本届CES汽车展区规模增加的一大原因。

作为全球科技领域最具影响力的展会之一,CES不仅是科技行业发展的风向标,更是全球科技企业展示最新产品及技术的绝佳舞台。而近年来,越来越多车企确实有从传统车展转战CES的趋势,但是实际效果真的比车展好吗?

车企的新战场

纵身CES现场,汽车展馆依然是熟悉的车展现场印象,而其它展馆则更像一个提供各种新潮体验的电子超市,玲琅满目的电子产品让我这个汽车记者有点迷失在喧闹中,也不由地质疑为什么汽车厂商要来参加CES?

据统计,参加本届CES的整车企业增加到十一家,包括奔驰、凯迪拉克、本田、比亚迪、广汽研究院、现代、起亚与三菱八家传统车企,还有零跑、拜腾与奇点三家造车新势力。

CES官方表示,“今年参展汽车制造商的数量超过了任何一个亚洲科技展。”这表明,汽车企业越来越重视CES这个平台。

本届亚洲CES展,这500多家企业展示了玲琅满目的前沿创新技术,包括5G、人工智能(AI)、增强现实/虚拟现实(AR/VR)、汽车技术等领域的颠覆性创新成果。但是对这11家车企来说,最热门的是无人驾驶技术。

除了比亚迪主推车联网,以及现代主推氢燃料电池汽车,其他9家车企推的都是与无人驾驶相关的技术。

比如通用的Super Cruise超级智能驾驶系统,百度的Apollo无人驾驶整体解决方案,还有造车新势力零跑汽车推出的国产首颗无人驾驶AI芯片等等。

必须要指出的是,即便CES展台愈发被车企看重,但其对车企来说更多的还是推广无人驾驶等新潮技术,而汽车传统部件方面则被忽视。

欣欣向荣之势

6月1日,日本软银向通用Cruise Holdings投资22.5亿美元,助力通用汽车能够“大规模”部署无人驾驶车。在软银对Cruise投资交易完成后,通用汽车将给Cruise追加投资11亿美元。

由于“投资圣手”软银的加注,无人驾驶技术再次为业内所疯狂。

所以,携Super Cruise超级智能驾驶系统而来的凯迪拉克展台自然成为本届亚洲CES展最大看点之一,而现场确实也被围得水泄不通。

发布会上,通用汽车高级副总裁兼凯迪拉克总裁史蒂夫•卡莱尔表示,“不久之后,中国消费者将体验到这项行业领先智能驾驶技术,超级智能驾驶系统将率先搭载于凯迪拉克旗舰车型CT6 40T铂金版上。到2020年,凯迪拉克所有车型将全面部署这一系统。”

与通用自己搭建无人驾驶技术的模式不同,中国车企则更多依赖于外界的整体解决方案。目前,百度Apollo是业内公认的最大解决方案提供商,此外还有环宇智行等较小的整体方案供应商。

从现场了解到,此次百度Apollo带来了可量产的自动驾驶商用方案,包括无人驾驶小巴“阿波龙”、新石器运输机器人等量产车型,并全面展示了Apollo Pilot、ACU(Apollo Computing Unit)、Intelligent Map、Valet Parking等量产产品。

关于Apollo Pilot,它是由百度研发的一款更适应中国市场、可量产的自动驾驶产品。更重要的是,到目前为止,Apollo Pilot已在共享出行、乘用车、商用车等全场景实现落地。

在最重要的道路运营上,百度与盼达用车将在重庆启动国内首次自动驾驶共享汽车试运营,搭载百度Valet Parking产品的6辆自动驾驶共享汽车将投入本次定向试运营。

除了软件,国内在无人驾驶硬件方面也有较大突破。

“我们研发出了首款国产AI自动驾驶芯片。”造车新势力之一零跑汽车正式宣布。是的,这颗芯片由造车新势力零跑汽车和大华股份联手研发而来。

据介绍,大华股份副总裁兼研发中心总经理张兴明兴奋地表示:“我们给这枚芯片起名叫做‘凌芯’,代号‘01’,希望它今后也能一路凌云直上,超越国外同行,在自动驾驶领域为国人带来骄傲,为‘Made in China’正名。”

在CES展会上,我们也确实窥探到不少无人驾驶的图景:完全不需要方向盘、刹车、油门的汽车,取而代之是各种智能大屏幕悬挂在前面或周围。多种无人驾驶整体解决方案的推出,还有各个技术的突破让我们对无人驾驶汽车充满想象。

只是,如果这种汽车真的到来了,我们会有勇气去尝试吗?

不可诉说的痛

“很好玩!但是我不会买。”

一位工程师体验了起亚的无人驾驶模拟舱之后,苦涩地对记者说到。当记者继续问到不买的原因时,他坚定地表示,“技术不成熟,不安全。”

是的,这就是无人驾驶的现状:“只可远观,而不可亵玩”。

确实,虽然自动驾驶的发展不可阻挡,但是受多起自动驾驶事故的影响,让大家对自动驾驶技术望而生畏,并产生了诸多质疑。据统计,特斯拉自2013年以来的14起重大事故中,就有多起与自动驾驶的不合理使用有关。

所以,消费者心理上难以逾越的抵触,意味着无人驾驶技术即使上市销售了也很难快速规模化推广,未来依然道阻其长。

其实,如果心理障碍容易通过几次的尝试使用进而客服,那么技术不成熟就意味着无人驾驶就是彻底的镜花水月了。

“别看百度Apollo生态系统集聚了上百家合作伙伴,但是真正合作的没几家,比如里面的威马就没有采用它们的方案,而是找的一个小公司做的。”一位业内人士向记者透露,他还表示,“百度Apollo的软件复杂,成本高,不适合那些追求成本的车型,还有硬件用的也不是嵌入式的,很庞大占用空间,它们在寻求嵌入式硬件方案。”

而对无人驾驶非常重要的路试上,该人士还表示,“国内很多无人驾驶测试都是在特定的内部测试场做的,这些都没用,必须要去真实道路测试才有效。”

所以,这就是我们需要的无人驾驶汽车吗?


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