smart把2026年的产品规划摊开来看，信息量其实比想象中大。一边是精灵#2这种回归品牌原点的双门双座小车，一边是精灵#6这样尺寸、技术都明显上探的中型轿车，路线非常清晰：既不放弃情绪价值，也不回避现实市场。

先说精灵#2。它本质上就是smart fortwo在电动时代的继任者，定位没有模糊，依旧是双门双座，基于全新的ECA纯电小型车架构打造。原型概念车将在2026北京车展首发，量产版计划在今年年末发布，节奏不算拖沓。测试阶段直接“借壳”老款fortwo跑全球路试，也说明smart对这类小车的尺寸和使用场景非常笃定。

设计依旧由梅赛德斯-奔驰团队操刀，保留四轮四角、后轮驱动这些smart最标志性的设定，但外观和内饰都会彻底重来。前期只推双门硬顶版，敞篷版还在规划中，动力只做纯电。这种选择其实很务实，小众车不堆复杂路线，先把最核心的产品形态做好，比什么都重要。对城市通勤、第二辆车、个性化需求强烈的用户来说，它依然有不可替代性，但空间和实用性也注定不是它的强项。

再看精灵#6，画风几乎完全相反。这是一台中型轿车，也是smart历史上尺寸最大的一款车型。4906毫米的车长、2926毫米的轴距，已经是标准的中型轿车体量，明显冲着家庭与主流市场而来。外观采用全新设计语言，封闭式前脸加贯穿灯组，溜背轿跑姿态明显，同时还配备激光雷达，智能化层级预期不低。

侧面隐藏式门把手，尾部贯穿尾灯和多档位可变运动尾翼，都是当下新能源轿车的主流表达，但整体比例并不浮夸，更偏向均衡耐看。空间表现从参数来看不会是短板，这一点对smart来说，其实是一次重要转向。

动力层面，精灵#6采用1.5T插混系统，发动机最大功率120千瓦，匹配3挡DHT混动专用变速箱。申报电池有20千瓦时和41.46千瓦时两种，对应纯电续航110公里和234公里。官方给出的CLTC数据更激进，纯电续航285公里，综合续航1810公里，馈电油耗3.9升。这套参数明显冲着“长途无焦虑、城市多用电”去的，适用场景比纯电更宽。

把#2和#6放在一起看，就能理解smart这次规划的逻辑。#2是品牌态度，是个性和情怀的延续；#6是规模和销量的现实解法。前者不适合追求空间、配置堆料的用户，后者则更适合想要一台造型有辨识度、同时又兼顾家用和智能化体验的消费者。

如果你期待的是一台“很smart”的小车，精灵#2值得等；如果你更关心空间、续航和综合使用成本，精灵#6显然更贴近现实选择。smart这次没有摇摆，而是把两条路同时走清楚了。