在2026年1月的东京改装车展上， 丰田GR GT(参数|询价)以量产车身份正式亮相，这标志着丰田正式回归高性能跑车市场。这款诞生于新能源时代的日系V8跑车，一经亮相便引起一片哗然。

在日产宣布服役18年的GT-R35正式停产后，日系GT跑车的确出现了一段市场真空期。而丰田GR GT的诞生，则日系性能车阵营带来了新旗舰，也向业界证明，丰田不止会造“买菜车”，性能车也很强！

别具一格的日系超跑

丰田GR GT系列包含两个明确分工的版本：主打公路驾驶的GR GT和专注于赛道的GR GT3。GR GT公路版车身尺寸长宽高分别为4820/2000/1195mm，车身采用全铝框架打造，整备质量控制在1749公斤以下。它搭载的4.0T V8双涡轮混动系统综合功率超过650马力，峰值扭矩达850牛·米，匹配8AT变速箱，零百加速仅需3.2秒，极速可达320km/h。

GR GT3赛道版则严格遵循FIA GT3规格，取消了混动模块，保留4.0T V8发动机，并通过加装大尺寸前铲与鹅颈式尾翼，整车在高速行驶时能产生超过800kg的下压力。

丰田GR GT在造型方面也很“日系”，它的车身高度仅有1194mm，甚至在视觉上也能做到贴地飞行。极具攻击力的车头采用了大量锋利的设计元素，配合大包围、大尾翼，仿佛让我们回到了那个JDM跑车盛行的九十年代。

混动大V8，性能环保两手抓

GR GT的核心竞争力来自于4.0L V8双涡轮增压发动机与后轴单电机组成混合动力系统，这套设计既保留燃油发动机的激情，又兼顾混合动力优势。

90度气缸夹角、Hot-V布局以及短冲程与干式油底壳设计带来了更低的重心，采用了前置后驱布局，并将变速箱、电机和差速器集成在后轴，实现了前后45:55的重量分配，改善了车辆的操控平衡，让这款大马力GT跑车在弯道中更为灵活。

与欧洲跑车的较量

丰田在跑车领域的品牌号召力显然远不及欧洲豪华品牌，但与保时捷911或奔驰AMG GT相比，GR GT的优势在于其更新的平台技术和混合动力系统的加持，在性能与操控表现方面找到差异化优势。

在电动化席卷全球的当下，丰田GR GT像一个“逆行者”，却也为全球车迷带来了一个意想不到的惊喜。丰田对待燃油性能车的态度反映了传统车企在转型时期的矛盾心理——既要顺应电动化趋势，又不愿完全放弃积累多年的内燃机技术。

电动时代，性能车市场已大不相同，电动超跑已能在赛道上展现出惊人实力。然而，丰田GR GT并不单纯追求赛道圈速，它更注重平衡机械质感与驾驶乐趣，在电动化浪潮中为传统性能车爱好者提供一个有温度的选择。

就如同法拉利、兰博基尼等超豪华品牌放缓电动化转型的步伐也表明，高性能汽车市场对纯电动技术的接受度尚未达到理想状态。这为GR GT这类混合动力性能车提供了生存空间，如同数字时代中的机械手表，追求的已不仅是精准报时，更是工艺与传承的价值。