自2014年9月我国实施非营运车辆6年免审之后，很多车主都萌生了对自己的爱车进行轻改外观的想法。尤其是由于很多汽车厂商的中低配车型配搭的轮毂，无论样式，尺寸都难以满足“骚年”们心中的要求，轮毂的改装也成为了轻改的首选项目，而当然小编也是其中之一了。但小编又发现了身边很多朋友在换轮毂的时候大多都会因为各式各样的小问题而多花了不少冤枉钱，而若果您也有为自己爱车更换“新鞋子”的想法，建议你先了解下面的这些小知识再决定喔。

尺寸根据路况而定

可能除开部分车主是购买同尺寸铝合金轮毂替换掉自己低配的钢圈这个案例以外。大部分的“骚年”们都会选择为自己的爱车的轮毂进行“升级”，简单的来说就是增大尺寸。一般情况下，轮毂改装，可以在原基础上升2个尺寸，就是说，原车16寸的轮毂，建议最大改到18寸就好。能换取更好的视觉效果，这都是可取的，但更换轮毂看似简单，实际上也非常讲究的，考虑更换前请务必把自己的日常路况考虑进去。如果路况较差的话，为了自己的钱包和安全考虑，实在不建议更换大尺寸。

容易被忽略的2个关键

选择轮毂的时候，除了关注自己想换的样式，更应该关注自己看好的轮毂和自己爱车的匹配程度，这里面就涉及到2个容易被忽略掉的数据，分别是J值和ET值，下面就简单明了地介绍一下。

J值俗称就是轮毂的宽度。会直接影响到对于轮胎的选择。一般轮毂尺寸越大J值也会越大， J值会对应相应宽度的轮胎。这里也会涉及到油耗和轮胎是否常规尺寸的问题。比方说，马自达阿特兹原装的19寸轮毂为7.5J，轮胎非常不好配。还有部分后驱车型例如保时捷Macan的18寸轮毂会时候前8J后9J这样的前后搭配，更换的时候也需多加留意。下面就提供不同J值对应的轮胎宽度给大家参考。

ET值也是换轮毂的时候经常忽略的数据，指的是轮毂中心线到安装面的距离，也叫偏距。通俗一点说，就是轮毂改装之后是向内缩进还是向外凸出。简单来说，以原厂ET值为标准，大于原厂值，则轮毂会往内缩进，有可能会因此出现转向时剐蹭内衬板和其他零件。而小于原厂值，ET越小，轮毂越往外，外侧可能会爆出翼子板，而且也有可能出现轮胎和悬挂的偏磨。一般轿车的ET为+30~40，越野车则更小一些，和J值一样，ET数值会刻在轮毂内侧较为明显的位置，建议ET值一般不要和原厂差距超过10mm。

这就是选择了ET值偏小的轮毂的后果之一，当然也会有人因为是需要“避刹车”或者是喜欢这种“爆龟”的感觉。

孔距和中心孔也必须要留意

更换轮毂的时候，除了关注自己想换的样式，轮毂的孔距也非常重要，其中日系品牌孔距多为4x114.3,5x114.3 大众，奥迪，奔驰多为5x100，5x112，宝马为5x120。这个就不多说了，毕竟在更换之前基本都会确认一下这个数据，而更多会被我们所忽略的反而是轮毂的中心孔直径。中心孔直径其实就是轮毂中心对应其轴的大小，比方说奥迪和大众品牌的轮毂，虽然5孔的孔距都是5x112，但大众品牌中心孔距默认为57.1，但奥迪品牌的中心距则为66.6，所以大众的轮毂就无法安装到奥迪品牌上，非要装只能是对中心孔进行扩孔加工，但这样做的风险比较大，并不建议。

但反之，如果比原厂数值大，则可加装变径环解决这个问题，另外变径环在市面上也有铸铁，铝合金和塑料3种材质的，小编更推荐铝合金的版本。在选购中心孔套环时要注意质量和做工是否够精密，如果配合的不够好，在行驶中轮圈会产生抖动，所以还是建议更换轮圈时使用与原厂中心孔数值一样的款式。

轮毂的制作工艺

当然了，选择轮毂还有一个重要指标就是轮毂的制作工艺，一般分成铸造和锻造两种方式，而铸造轮毂里面，还有一种低旋压铸造技术。两者在制造方式上有比较大的区别。简单总结一下，铸造：就是将金属熔炼成符合一定要求的液体并浇进铸型里，经冷却凝固、清整处理后得到有预定形状、尺寸和性能的铸件的工艺过程。其优势在于工艺简单，价格较低，较没有造型上的限制。而锻造：是利用锻压机械对金属坯料施加压力，使其产生塑性变形以获得具有一定机械性能、一定形状和尺寸锻件的加工方法。简单来说同一款轮毂样式，锻造会比铸造的重量轻20%-30%，刚性也会更高。就直觉来讲或许锻造是最好的，因为轮毂越轻对加速、减速、过弯、油耗以及悬挂的负载都越有帮助，而刚性高也是一项令人心安的指标。但事实上锻造轮毂的价格因为制作工艺的复杂程度相对偏高（锻造轮毂真的贵很多很多很多），所以对于一般轿车来说来说，无论是原厂出厂还是后期改装，大多都会还是会选择铸造轮毂。还有就是选择轮毂是最好尽量选择常规样式比较好，不然真出了什么问题，买不回单个这也是蛮尴尬的一件事。

轮胎规格如何选择

好了，选定了轮毂之后轮胎规格的选择也非常重要，因为您的轮毂尺寸变了，轮胎尺寸就跟随改变，因为新的轮毂+轮胎直径必须和原车标配的轮毂+轮胎直径相同才可以维持车辆的时速与时速表相同，这里就还涉及到一个数据，就是扁平比。

扁平比一般来说就是只轮胎的宽度/轮胎的高度x100%。简单来说就是扁平比越小，轮胎越薄，舒适性也会更差，这也就是换大尺寸轮毂提高逼格所付出的代价。而选择轮胎的时候，应该优先考虑到自己所购买的轮毂的J值，选择合适的轮胎宽度之后，再根据原胎的尺寸数据，考虑配搭的扁平比。用轮胎计算器计算的，相差不到3%最好。

综上所述我们也不妨拿一款“不改不如推下海”的车型作为一个更换轮毂的例子。

比方说这款车的原胎数据为185/60 R15，我们就可以反推这款原装轮毂的J值应该是5.5J的。通过计算可以得出其轮毂+轮胎的直径为185x0.6+381（15英寸=381mm）=492（mm） 。

而我选择的轮毂是这款经典的16寸x7J的TE37，ET值默认为相符。那么我们根据7J的推荐宽度215，根据刚刚那计算出来的轮胎直径可以推出，应该使用扁平比为45的轮胎~那么轮胎尺寸就是使用215/45 R16的轮毂最为合适了，新轮毂和轮胎实际和原胎的时速差距百公里只相差1KM/H。所以在这里建议车主们在更换新的轮毂轮胎时上网用“轮胎计算器”先推算一下。

总结：

前几天小编跟一个深度沉迷改装的A4L车主聊天，跟我吐槽了很多。EA888都还没开始烧机油呢，轮毂因为磕碰已经换了3套，换了绞牙避震降低了车身，2年内半轴球头已经更换过2套，连转向机都换过一次，大包围撞碎，轮胎偏磨这都是常规操作了。而且虽说现在6年免检对车辆改装来说可以说是非常友好，但是并不代表这就是完全合法的，哪怕只是改装了轮毂，遇到认真起来的警察叔叔还是难逃罚款的命运。所以呀，虽然说小改怡情，但骚年们在改车之前还是三思再三思比较好喔。

作者