你如果能叫出“驾驶者之车”的头衔话，证明你也曝露年龄了。别说其他人，编辑当年也把宝来视为自己渴望拥有的座驾。事实，在2001年开着宝来上街，威风过现在开着宝马去烧胎。因为有驾驶乐趣的车型在那个年代真是太罕有了。

经历几代浮沉，宝来的确有更多的方面要为车主的家庭实用性所着想。到了这一代，依然和朗逸是近亲兄弟，并且选择在差不多的时间换代上市。相同平台、轴距、发动机和波箱。但是，看了宝来真车之后，还是有很多的不一样。对于那么多人曾经喜欢的一款车，怎可能让它只成为一份情怀。

新一代的宝来，无论4663*1815*1462mm的规格还是2688mm的轴距都超越了速腾。不过放心，反正到时速腾换代也会很接近迈腾的了。多腾出的后排空间，更长的后排座垫都是中国车主期望获得的。

不过，外观风格上宝来和朗逸就有更多的不一样了。宝来的前脸拒绝采用了下沉式的设计，事实上类似设计除了奥迪真没几款车用得好看的。同时把中网最粗的镀铬边巧妙地和大灯内部的日行灯相连，老远看特别醒目。而纵向的镀铬条也是近年在运动车型上所流行的。而翼子板上就显著标识了BORA的标志，加长整车前低后高的腰线效果，很有向前冲的感觉。加上头灯和尾灯把LED成为标配，就更加醒目了。

内饰看上去好像和朗逸是一个套路，仪表台、液晶屏、方向盘都是同款的。仪表台同样遗憾地没有用上软的材质。但座椅上，宝来中间部分明显用的是真皮，比朗逸全部采用PU皮质感要好的。另一个配备广东车主最喜欢，就是在左手位置有一个特别厚的高速收费卡槽，以后就不用在出收费站时找半天了。

动力上是一样的了，1.5L就开去买菜吧。1.4T配DSG有150马力，还是可以让你爽一把的。而最新的DSG波箱在ECO模式下，可以实现滑行功能，就是当车速超过60Km/h时松开油门，会自动进入空挡，当重新加油或碰到刹车时就以最快的速度回到合适的挡位上，这个技术最早出现在保时捷上，目的没别的，就是为了省油。

讲实在了，要求这一代的宝来有多么出色的操控都是骗人的了，要更有乐趣还是要选速腾的。不过，宝来没有完全忘记初心，依然努力营造一些运动感的。再讲，十万出头也不能太贪心的。价格也不用期待的，和朗逸大致持平吧。