2018款汉兰达提供了三款造型设计，今天试驾的是下图中左边的豪华版车型，至尊版是下图中间版本，和豪华版的格栅看起来有点像，在饰条上略有区别；尊贵版是右边版本，格栅采用熏黑的处理，大家可以根据自己的喜好选择。

外观最大的变化就是这个夸张的“大嘴”前格栅，令整个前脸显得更加凶悍霸气，有种不怒自威的感觉，比旧款看起来年轻了很多，应该挺符合现在年轻人的审美。

前大灯在加入LED灯带后，看起来更加醒目和时尚，和头灯照应，尾灯的示宽灯和刹车灯也换成了LED光源且呈“回旋镖造型”，和旧款相比识别度更高，即使从车尾也能一眼分辨出这是最新款的汉兰达。

19英寸的五辐式轮圈是我非常喜欢的，粗壮有力，和汉兰达的硬汉形象很搭。

内饰则还是熟悉的风格，整体采用不对称的造型，大气耐看。但是2018款汉兰达内饰并非一成不变，“新”主要是体现在配置上。今天则着重介绍下新款汉兰达新增的配置，这也是其性价比和竞争力提升最大的杀手锏。

除了更高的颜值，2018款汉兰达最让老车主“眼红”的还是加量不加价，新增的配置价值超过了一万元，但售价却保持不变，性价比更加高了。2018款汉兰达分为4个版本8个车型，分别是精英版、豪华版、尊贵版和至尊版，不少新增的配置从豪华版就开始享受，即是说覆盖了75%的车型。

因此，豪华版车型依然会是销售主力，一方面不超过30万的售价符合大多数消费者的承受能力，另一方面新增的TSS智行安全套装、TPMS胎压监测系统等丰富的智能安全辅助系统，无疑让豪华版拥有更强的竞争力。

前、后排双USB充电接口

刚上车就像发现新大陆似的看到了中控台下方这两个USB充电口，细节方面考虑得非常周到；后排也增加了双USB充电口，别小看这个配置，对于像我这种手机电量掉到80%就想充电的强迫症患者来说简直是个福音，就算全家出行也不会被缺少充电口而烦恼了。

彩色TFT多功能信息显示系统

这个小屏看起来非常不错，清晰度很高，可以显示丰富的车辆信息，温度、胎压、油耗和续航里程等都可以在上面显示，一目了然，不同信息也可以通过多功能方向盘进行切换，操作方便。

TPMS胎压监测系统

在不少人眼中，胎压监测是和车身稳定控制系统一样重要的存在，原厂没配这项配置的车型，不少车主都会考虑加装，豪华版及以上配置车型就配备了TPMS胎压监测系统，省了后期加装的麻烦。

TSS丰田智行安全套装

TSS丰田智行安全套装可以说是2018款汉兰达提升的最大亮点，包含了PCS预碰撞安全系统、DRCC自适应巡航、LDA车道偏离警示系统及AHB自动调节远光灯系统。在汽车市场中，主动安全系统一般是顶配车型才有的专利，而汉兰达的这套安全系统覆盖了绝大部分的车型，今天试驾的豪华版车型上就有配备，人性化和安全性都有显著的提升。

对于老司机来说，可能大部分时间都不会感受到预碰撞系统和车道偏离警示系统的存在，但毕竟是一种保障；自适应巡航则是非常讨人喜欢的一项配置，即使是老司机也非常喜欢，跟定速巡航不一样，自适应巡航可以最大程度上解放你的右脚，不用一直踩着油门，可以怡然自得地驾驶。

10.1英寸大屏

在尊贵版和至尊版车型上，新汉兰达的导航升级为10.1英寸的中控大屏异常抢眼，极大地提升了科技感和时尚感，还支持百度CarLife和内置高德地图，功能性和便利都大大提升。此外，至尊版车型新增的全景监控在10.1英寸的大屏上一目了然，视觉效果非常好。

智能防夹电动尾门/可开启式后挡风玻璃

这是一个实用和面子兼备的配置，搭载在尊贵版和至尊版车型上。试想在你抱着一堆东西要开启尾厢时，只需轻轻地按下钥匙就可以自动开闭尾厢，不会手忙脚乱。此外，尾门上的小窗可以单独开启，小件物品可以直接从小窗取、放，非常人性化。

PVM全景监控系统

PVM全景监控系统是至尊版的专属，对于体型庞大的汉兰达来说，全景影像确实非常实用，既可以通过VIEW键随时手动开启，也可以设置成车速低于10km/h时自动开启，大大降低了因视觉盲区产生的危险。

在动力方面，新款汉兰达也有变化，取消了3.5L V6的版本，不过相信大多数人听到这个消息内心是波澜不惊的，从去年汉兰达的销量来看，2.0T车型占据了98%以上。毕竟对于家用车来说，2.0T+6AT这套黄金动力组合还是更能兼顾动力和经济性。虽然有点不舍，但是在排放法规越来越严格之后，大排量的时代终将慢慢成为历史。

虽然开惯了3.5L V6的版本，但这台2.0T的动力也没让我这个老车主失望，开起来非常轻松，动力输出很顺畅，没有感到明显的涡轮迟滞或涡轮的介入，有着涡轮车难得的线性输出，响应速度也很快。而大家最关心的发动机可靠性上，汉兰达2.0T发动机与雷克萨斯NX200t采用同款发动机，是日本原装进口品质保证，不需要担忧。关键这么大的车，车主真实油耗口碑，百公里油耗仅10L出头，这个油耗表现已经没什么好挑剔的了。

开汉兰达最大的好处是有开大车的视野，但却感觉不到有开大车的负担，和我的老汉兰达有点相似，非常适合城市中的行车节奏，深踩一些油门，加速到120km/h也并不费力。

汉兰达的方向盘转向很轻盈，握感也很细腻，用起来非常顺手。底盘的调校也明显向舒适倾斜，但也不是无底线的软，小坑洼小颠簸会传递到车内，但经过处理后，并不会觉得不舒服。特别值得说明的是汉兰达的隔音问题，这点上做得真的很不错，巡航时胎噪和风噪都能抑制得很好，没有杂音的驾驶环境真的很舒坦。