前几天的一场暴雨，让广州、佛山、肇庆等多座城市开启了“看海”模式。城区一片汪洋，许多汽车在街上趴了窝，这导致史无前例的大拥堵，司机们个个叫苦连天。不过，最让笔者痛心的是，这场突如其来的大暴雨导致四位无辜行人因为公共设施漏电而付出生命。

此等教训，让我对市面上良莠不齐的纯电动车的质量产生了疑问，当电动车发生漏电时，会不会电死人？

为此，我请教了专门从事新能源汽车研发的工程师，他给我的答复是，会电死人，不过得看是什么类型的电动车。

首先，人之所以会触电，是因为除了水之外，人本身也是一个导体。人身体各个部位都有电阻，这为电流的产生提供了条件，电压越高，对人造成伤害就越大。

如果双手触电，电流从左手传递到右手，会遇到1000Ω的电阻，目前纯电动车的电压一般是300-400V，电动大客车一般是580-600V。

根据初中物理课上学过的欧姆定律，I=U/R，像纯电动车（指的是乘用车）的电流是 400V/1000Ω=0.4A，电动大客车的电流是0.6A。

尽管电流看上去并不大，科学实验表明，电流超过0.003A时，身体就会有痛感；超过0.01A时，身体就无法活动了。当电流达到0.5A时，就会导致呼吸困难、心律不齐，所以工程师没有骗我，真的会电死的人的。

不过，如果真的那么容易电死人，那专门搞纯电动车研发的工程师岂不是更危险？毕竟他们每天都在倒腾这个。

工程师告诉我，因为有强制性的标准在，目前大多数纯电动车的电池都做到了IP67，一般情况下不会出现这个触电的情况。

IP67 前面的 IP 就是国际防护等级认证代号，IP 后的第一个数字，就是固体颗粒防护等级，代表产品外壳抵御外部固体颗粒进入的能力，也就是「防尘等级」，以0-6级为主，一般来说，目前市场上声称是「防尘」的产品，都是最强的第6级。

IP 后的第二个数字，就是液体渗透的防护，外壳抵御液体渗透等级，也就是「防水等级」，有0-8级，一般来说，现在的市场标准，达到6级以上才能称自家的产品是防水的。

纯电动车的电池获得IP67认证，就是说其具备防尘能力，也具备具备防水性能，可以浸入水中最多1米，或者最多30分钟，性能不受影响，不漏水。

但如果是电动大客车，又或者是低端的电动车，是否同样达到IP67的标准，每款车型的情况又不一样了。

像2016年7月7日，在江苏南京市徐庄软件环园东路上，停着四辆大巴车，正逢南京市暴雨，四辆泡水的大巴中，有两辆先后突然起火。经初步勘察，起火车辆的起火原因是因电瓶进品导致短路从而引发火灾，而起火车辆所使用的电池包的密封标准过低是根本原因。据说，他们的防尘防水等级只有IP54，密封不严导致电池进水，引发短路，最终起火。

因此，在发生水浸街的时候，大家最好离电动大客车远远的。

下雨充电过程中，一般不会出现触电事故

工程师告诉我，现在电动车使用的是国标的充电接头，要求还是很严格的，在普通下雨天或者在下暴雨的时候充电，是不会出现事故的，只要接口不要被水淹，一般都是安全的。

纯电动车虽然能短时间防浸泡，但不建议强行涉水

传统动力汽车的涉水能力高低，主要看发动机进气口高度。而纯电动车不存在进气和排气问题，这是因为电动机不像发动机，工作环境为全封闭，理论上来说防水性能会更好。当然了，生产厂商会根据行业标准，对控制器、电机等作防水、防潮、以及绝缘等方面的处理，这也是纯电动能短时间防浸泡的重要原因。

虽然电动汽车涉水能力相对较好，但是不代表可以当坦克开。水深超过0.5m可以视情况考虑通过，超过1m建议就不要作了，车往水里一泡，哪怕高压系统没问题，低压系统也有可能受损，有的充电口位置低的，也有可能进水，得不偿失。

此外，涉水之后，也可能对它的电机、电池、控制器、仪表盘等关键部位造成潜在的损伤，降低使用寿命。遇到积水特别深的路段时，还会容易造成车辆失控。

写在最后：

电动车在国内的发展还没有几年，算不上成熟，很多问题有待解决。因此，遇到这种几年一遇的强降雨天气，行人最好尽量远离浸泡在深水中的电动大客车，纯电车虽然不容易漏电但也要避免被水泡，生命安全才是第一位。