文/Left Foot

车灯，一种常见的灯光照明系统，它的功能不必多说。

我们最熟悉的那种黄灿灿的大灯，里面装的是耳熟能详的卤素灯泡（Halogen）。这种灯泡本质上跟爱迪生改良的灯泡是一样的，只不过在内部注入了碘或溴等卤素气体，通过一系列物理化学作用提高灯泡的使用寿命。

经济实惠是卤素灯泡最大的优势，并且黄色的灯光在恶劣天气下的穿透力也比较高。

但黄黄的灯光总给人一种不够亮的感觉，而且与路灯的色温还比较接近，在环境照明条件比较好的市区，有时还会出现搞不清自己开没开车灯的情况，造成安全隐患。

后来，大家发现好多好车上的灯都变成白色的了，贼亮，并且也知道了这玩意叫氙气大灯，HID什么的，又听说这种白光换个灯泡就行，就跃跃欲试，想把自己车的这一对“黄金眼”也进化成“白眼”。

别急，先来了解一下HID是啥。

HID是“High Intensity Discharge”的简称，指的是高压气体放电。HID灯的内部充满了以氙气（Xenon）为主的多种惰性气体（这也是“氙气大灯”这个叫法的由来）和少量碘化物。

打开大灯开关，增压器会把车上的12V电压放大至23000伏，然后施加在灯泡内部，让氙气电子游离，从而产生白色的电弧光。

HID大灯拥有卤素灯3倍的亮度，色温也比较接近于白天时候的太阳光。另外，HID的还有能耗低，使用寿命更长的优点。缺点嘛，就是稍微贵了点。

不过，升级之前，先得搞清楚自己的车灯是哪种样式。

车灯里那些复杂的结构，都是为了尽可能地让光源的发散光均匀地向前方照射，照亮道路的同时，不影响行人和其他车辆的视线。

下面这个是最经典的聚光器，也叫聚光杯，通过不同角度的反射镜面将发散光转变为扇形光，然后直接射向前方。

下面这个是现在比较常见的透镜大灯，与单一的聚光杯不同，光源的发散光通过一个较小的聚光杯变为平行光，再通过一个凸透镜转变为扇形光射向前方。相对于传统的聚光杯，透镜灯组的体积更小，损耗的光能小，光束更集中。

大多数车灯的近光和远光是分开的，两个灯泡配合两个独立聚光器。很多低端车型或者低配车型的这两个聚光器都是聚光杯，如果配置较高，近光灯会采用透镜形式，再高一点，远光也用透镜。

还有些车型，比如凯迪拉克的ATSL和福特Mustang，它们的车灯只有一个聚光器，近光和远光共用，也叫双光透镜。这类车灯的聚光器中有一个电磁阀控制的遮光板，通过变换不同的位置，来完成远近光的切换。

下面我们来看看不同结构的大灯应该怎么升级。

​建议是：直接换带透镜的HID大灯总成。

虽说灯后面的接口是一样的，可以直接把卤素灯泡替换成HID灯泡，但原厂的光线反射路径是配合灯泡的位置计算好的，以达到最佳的照射效果。如果后期换装的HID灯泡的尺寸与原厂不同，造成发光位置有所偏差，就有可能出现下面的情况。

有些人会问，那能不能再原来的基础上安装一个透镜聚光器？

嗯......这个有点不可行。要想这么玩，需要破坏原厂大灯结构，相当于在原来的聚光杯上掏个洞，把透镜塞进去。

听着就不太靠谱，还是老实换总成吧。

这个相对来说容易点，更换专车专用的HID灯泡，或者直接更换整个带HID的透镜模块。或者，有可能的话，也可以换整个大灯总成

另外，这种结构的车灯还可以把近光灯的透镜换为上面说过的远近光一体的双光透镜。这样一来，开启远光的时候，除了原本的远光灯，双光透镜也开启了远光模式，相当于亮起了四个远光灯。这亮度，想想就很酸爽。

​这个跟上一个的情况类似，换灯泡、换透镜模块、换整个大灯。

最后说说LED灯。相对于HID灯来说，LED的体积更小，功耗更低，也更亮，当然成本也更高。不过，对于汽车主机厂和后期改装市场来说，LED大灯都是以后的一个发展趋势。

LED灯的升级原则与前面说到的HID类似，现在市面上也有不少专车专用的LED灯泡，可以直接更换，也省去了不少成本和时间。

看到这里，大家对于车灯升级已经有了基本的了解，有些小伙伴可能已经摩拳擦掌了。最后还是要强调一下，灯光升级首先考虑的是安全因素，包括合适的亮度以及正确的安装方法，还要保持文明的用灯习惯。另外，在升级配件的选择上，切记一分价钱一分货，不要盲目地追求性价比。