截止到今年，亚洲CES电子消费展在上海已经走过第四个年头，不过从两年前开始，CES 这个曾被半导体充斥的电子展会，正开始被越来越多的汽车厂商盯上。今年的CES Asia则被汽车行业彻底渗透，本就不大的五个展馆，被汽车厂商独占两席，N4、N5馆更是囊括了奔驰、凯迪拉克、现代、比亚迪等整车企业，以及近两年在业内抄的火热的拜腾、奇点、零跑等新造车势力，除此之外，大陆、百度、四维图新等技术供应商等也悉数参加。正如年初许多人参加在拉斯维加斯举办的CES后感叹：如今的电子消费展竟越来越像车展了。

话虽如此，本应代表着“科技”、“创新”的亚洲CES却越看越倾向于“消费”二字，去年CES Asia上，奔驰的概念车竟然是在车内摆起了茶道；本田则将其在2012年5月发布的UNI－CUB又一次搬上了舞台；再加上随处可见的HUD抬头显示设备厂商，将之比作为一个布展不合格的车展毫不为过。或许正是由于近年展会上的混乱，奥迪、宝马等汽车科技领头羊的缺席着实是给如火如荼的2018 CES Asia泼了一盆冷水。不过今年凯迪拉克、本田等车企总算掏出了真本事，尽管CES Asia的影响力还远不及大洋彼岸CES的程度，但也不至于亮点全无。

今年北京车展上，智能化几乎成为了每个车企不得不谈的重点话题，CES Asia 2018上的汽车行业参展商也秉承了这一理念，有着大数据算法加持，去年CES上自动驾驶的识别技术再也不是一纸空谈，在今年的亚洲CES上，车企和技术供应商纷纷重拾自动驾驶技术进行试装，甚至还有实车测试，颇有争宠的意味。除了智能驾驶之外，人工智能、燃料电池等技术也被进一步提上日程。

凯迪拉克：Super Cruise超级智能驾驶系统

众多车企中，凯迪拉克首发的Super Cruise超级智能驾驶系统无疑是最为抢眼的一个，与其他驾驶辅助系统不同，超级智能驾驶系统实现了在高速公路上释放双手驾驶的智能驾驶技术，而这主要得益于其激光雷达扫描地图。

目前，凯迪拉克已针对中国境内绝大多数的高速公路、城市快速路，以及与高速公路相连的所有城市高架道路进行了地图数据核查与评估。同时，得益于OTA远程升级技术，高精地图数据能够定期实现云端更新，以满足高速公路快速扩张等道路多变的属性。

基于多种数据的结合，辅助系统可以形成“Blue line”虚拟车辆控制路径，以供车辆跟随并始终保持在车道中央位置行驶，更好地提升车辆在曲度较复杂路况上的操控安全性。

此外，超级智能驾驶系统不同于其他类似系统，超级智能驾驶系统拥有两个EOCM模块，实时进行互相备份，并在刹车系统、转向控制、驾驶员注意力监控等子系统，全面实现增强性冗余设计，以确保安全驾驶和行车安全。

零跑：凌芯01自动驾驶芯片

虽然零跑汽车就算在造车新势力中也只是个晚辈，不过本届CES Asia上零跑还是出尽了风头，又是模拟驾驶舱，又是馆外实车体验，吸睛能力绝不弱于任何一家传统车企。展出上，零跑汽车正式宣布与大华股份联手研发的首款国产AI自动驾驶芯片“凌芯01”已进入集成验证阶段，明年第二季度进行实车测试。此外，其旗下首款量产车型零跑S01正式启动预约领号，首批名额限定451个，馆外现场还将演示零跑S01“车辆召唤”、“人脸识别”、“自动跟随”、“自动泊车”等多项自动驾驶功能。

推动零跑如此自信的原因，大都源于“凌芯01”自动驾驶芯片，该芯片最大的特点是拥有AI深度学习技能，算力达到业内领先水平，达到目前主流芯片算力的5倍，而且芯片的定位更精准更清晰，更符合自动驾驶需求，可实现模块化配置，具备多芯片柔化性组合作战能力。而对于中国消费者来说，可控的成本意味着更加优惠的售价。

拜腾：BYTON LiBow弓形激光雷达系统

本届亚洲CES开展前夜拜腾K-Byte豪华轿车概念车抢先全球首发。该车型前脸设计了智能表情，灯带的3D布局打造出立体效果，六颗璀璨的钻石排列，形成了简洁犀利的“锋形眉”。

与众不同的是，拜腾并没有像其他智能驾驶车型简单的把传感器架设上去，取而代之的是全车四块的BYTON LiBow弓形激光雷达系统，造型更加优雅。车顶配备的BYTON LiBow，集成了前视和后视激光雷达，可对车辆周围环境进行无死角全景扫描。车身两侧的后视摄像头下方，也配备了可伸缩的BYTON LiBow，在自动驾驶模式下可向外扩展确保行车安全，在人为驾驶和泊车场景下会自动收缩。拜腾的激光雷达系统还可以根据不同的使用场景点亮，对行人起到提示作用。据拜腾总裁戴雷博士透露，拜腾目前在与自动驾驶技术公司Aurora共同开发L4级别的自动驾驶方案，双方计划在2020年底共同打造一个达到L4级自动驾驶能力的原型车车队，并对这些车辆进行测试，为量产做好准备。

本田：Honda Xcelerator

如果给一个汽车厂家冠名“不务正业”，那一定非本田莫属了，今年年初CES上展示的Honda 3E concept robots机器人，一出还是4个，反正每次在展会上看到本田，它好像都没在做一个车企该做的事。

今年的亚洲CES上，本田甚至连一辆车都没放在展台上，取而代之的是本田Xcelerator项目所展示的4套产品：行走辅助工具、手势操作、气味情绪系统、全息AR技术。

虽然很多品牌的车机产品上都已经搭载了类似的手势操作相关技术。不过本田此次展示的技术核心，是以双手不离开操控设备（车辆握把或方向盘）为目的开发而来，可以有效提升驾控安全性和便捷性。

气味情绪系统能够实现根据车主或乘员心情改变气味的效果，也就是主动选择气味的功能，通过面部识别功能，该系统可以推测车内成员心情状态，从而为其选择适合的气味环境。

AR技术亦不是第一次出现在汽车产品当中，前日荣威甚至还宣称其Marvel X将成为首款搭载该技术的量产车。这种现实与虚拟的交互特点，令其在导航领域被十分看好。而由本田与WayRay共同开发的全息AR技术，则是通过向前风挡投影的方式，令导航信息与真实环境相结合，从而实现更为直观的导航能力与车辆、障碍物的提醒功能。

也就是说，除了行走辅助之外，Honda Xcelerator此次推出的其他3套产品未来均有望加入本田汽车产品当中。

现代：氢燃料电池车NEXO

现代在本届展会上发布了氢燃料电池车NEXO，该车型延续了2017年上海车展亮相的FE Fuel Cell概念车的设计元素，前脸采用倒梯形大嘴式进气格栅，两个狭长的大灯组很有科技感，示宽灯的设计未来感十足。

NEXO是现代汽车在新能源领域最新技术的代表车型，该动力系统对氢能源利用率和零部件效率进行了最大程度的优化，系统效率高达60%。在今年拉斯维加斯CES展上，就凭借其尖端燃料电池技术获得Reviewed.com的Editor’s Choice奖。重要的是，作为量产车，NEXO已在韩国和欧洲市场正式上市销售。

百度Apollo：Apollo Pilot

此次展会上，百度将自动驾驶、车联网、汽车安全等方面的产品实现了近一步落地。

Apollo Pilot是由百度研发的一款更适应中国市场、可量产的自动驾驶产品，具备更安全、更经济、更舒适的特点。Apollo Pilot拥有国内最大的交通场景库，能够不断学习、持续优化、自动升级。目前Apollo Pilot已在共享出行、乘用车、商用车等全场景实现落地。

无人驾驶微循环巴士“阿波龙”

Valet Parking则是针对于共享汽车的自动驾驶商业化产品，可实现对共享汽车的定点远程召唤、自主泊车和自动充电等功能。本次展出的百度与金龙客车合作的国内首款无人驾驶微循环巴士“阿波龙”，也即将在近期实现量产。此外，现场还展示了百度Apollo赋能新创公司新石器打造的运输机器人。

百度Apollo赋能新创公司新石器打造的运输机器人

另外，Apollo小度车载系统目前已经与现代、奇瑞、一汽、拜腾等车企达成深度合作，与这些车企打造的旗舰车型也将陆续实现量产，未来还会有更多AI核心能力的合作落地。Apollo展台内的智能驾驶舱便可体验该功能。

Roadstar.ai：Aries·锐

本届展会上Roadstar.ai重点展示了无人车车顶所搭载的异构多传感器，包括多颗低线数LiDAR、摄像头及毫米波雷达等。这种创新的混搭玩法，正是前不久Roadstar.ai刚刚推出的全球首款纯国产激光雷达Level4自动驾驶解决方案Aries·锐。

Roadstar.ai提出了HeteroSync（异构多传感器同步）和 DeepFusion（数据深度融合）两项关键技术。独创的多传感器前融合，在原始数据层面将激光雷达、摄像头以及毫米波雷达的8维数据进行融合，由此可以实现高精度的地图测绘，以及对视野范围内物体和人的有效识别。

上述列出的新技术，均是厂商首次在国内提出的技术概念，除此之外，奔驰、奇点汽车、广汽研究院以及比亚迪等造车势力也均有产品在本届亚洲CES上亮相，不过由于这些技术概念均在车展或其发布会上有所展示，不了解的朋友可以在现场另行观看。虽说N4、N5馆是汽车行业专场，但受到汽车智能化发展影响，在其他场馆也有不少厂商展示了车载智能的相关技术。作为多项科技产品的集成体，智能化汽车产品往往拥有更吸引观众的卖点，所以电子科技展变成半个车展或许也是现阶段CES的必然趋势，不过，就现在CES Asia的规模而言，汽车领域的潜力还远没有被发掘，且不要求参展车企做到CES展一样的技术高度，至少从车企对CES Asia的重视程度不难发现，想要在这个“变味的”展会上看到点科技创新的东西，还真的挺靠运气的。