好久没和大家聊修车了，这下机会来了。

修理B车男主角小张又要修车了，不过这次不是修理他的白色e92 330i，而是他家里的进口B7迈腾旅行版。

……不好意思放错图了

这台车搭载的是第二代EA888发动机，没错，就是让许多车主们喊出“谁修谁发家”口号的那个。

而结合这台车18万公里的使用情况，没有怎么把人丢在半路上，总体来看还是靠谱的。举起来一看发现只是年纪大了有点儿“失禁”而已——这次小张遇到的主要问题，就是漏油。

大家点个赞，这就带大家看看这台车到底是个什么情况。

把车举起来，能看见漏出的机油随风飘洒，让底盘变得油糊糊，有时甚至还会漏到排气歧管上烧出糊味。

技师发现，它不仅凸轮轴密封圈、高压油泵、废气阀都已经开始漏油，老生常谈的气门室盖也因为密封件老化渗出油渍，就连机油盖密封圈也失效了。而机油散热器，也是最严重的漏油点，就能看见机油滴挂往下流。

说到这里，这台上了年纪的二代EA888正时也要按期检查，这台发动机正时链条拉长的事情，村口修三轮的大爷都了然于心。不过专检电脑里，竟然读不出它的正时相位数据。但这个问题，它必然是逃不过的，所以这次预防性地更换掉。

为此，小张订购的配件，足足凑出了一个大礼包。

由于正时位于发动机侧面，而它又是个横置布局，所以技师起手就得从右前轮内衬开始拆起。不过叶子板内衬里的藏土量，让人怀疑这台车应该没少“跑拉力赛”。

这台车想要检修正时系统、更换皮带、涨紧轮，都需要从前轮内衬施工。并且拆皮带涨紧轮时，还得用上近一米长的加长螺杆。

而机舱里日积月累形成的油泥，与拆下冷却液水管时喷出的冷却液混合，形成了黑色的泥浆。

揭开正时盖板的瞬间，你能听见毒液第一次进入埃迪身体里的声音。但如果你最近在看的是《怪奇物语》，一定更理解得更生动。

小张表示：我第一次这么嫌弃自己的车。

它的正时上盖因为渗油这次需要更换，而下盖板却一般不会漏油，毕竟，它是需要打胶后再安装的。而拆它的原因，自然是要更换正时链条和内部的链条导轨、链板。

但在正时盖和链轮之间，除了那些链条导轨，还有一个叫做正时过桥支架的东西。它作为易磨损件，在这台发动机上属于常见问题。它的左右分别承托进、排气凸轮轴，所以其实就是轴承支架，传递凸轮轴VVT可变的油压给到可变链轮，让它完成可变正时功能。将它拆下后我们发现了它的轴孔内侧的确有拉伤的痕迹，这会导致油压泄漏，影响正时调节的精度。

另外，它内部被弹簧顶住的钢珠也容易掉进筒柱内侧，就会失去密封效果，导致油液长时间泄压。并且下方的机油过滤网也容易失效，失去维修价值，这次我们就直接更换。

而安装过桥支架也是需要特别注意的，万万不可用蛮力，而是需要对好轮轴并撑开链轮，否则在安装的过程就会导致轴承磨损，油压不够。

取下链条，与新买的改进型链条比对，它的确出现了拉长。如果超过极限值，就会加剧气门磨损、亮富贵灯…不对，故障灯。这也是专检电脑里，正时相位数值需要在5以下的原因。

而这次我们买的是第三代EA888的正时链条，改进的地方，就在于链条由单层结构变为了双层，这也是第三代EA888解决掉链条拉长最主要的办法。

装回正时上盖时发现，原厂的正时上盖竟然少了五个螺栓孔位，缸体上有预留孔，但换下来的原装正时上盖是封死的。

我们这次替换的配件是由一汽大众制造，它就瞄着缸体上的孔进行了一一匹配——每个孔位都能用上，也就是说技师得找几颗同规格的螺丝补齐。

它的机油散热器底座密封垫严重老化，才导致了接触面渗油，更换过程也不复杂，撬下老的密封垫替换即可。

相比前面的项目，更换高压油泵密封垫就比较简易了。它位于机舱的驾驶员侧，这里却布置了进气道、电瓶、冷却液管路和一些线束，虽然要拆的东西不少，但难度都不大。

技师在装回前还一并更换了机油泵的涨紧器。

既然都修到这个地步了，正好把气门室盖漏油的问题一起解决。

拆气门室盖的过程和之前修宝马时不一样，大众的气门室盖不爱用垫，所以确实是得打胶的。而在打胶之前——先得除胶。

气门室盖和散热器底座的油泥太厚，为了不影响大家的胃口，高清大图就不放了，还是来看看清理干净后，令人舒爽的金属色吧。

维修这种大里程的车，不出意外是要出点意外的。

这根汽油蒸气真空管，在拆卸过程中被误伤，断掉了，不过换它真不冤枉，材质已经硬化发脆了，一掰就断，于是换件划到了追加项目中。

小张则对此很佛系，他表示已经做好了各种预料之外的换件准备，这种心态就是玩老车历练出来的（E92顶爆水箱的故事反复鞭尸）。

好在更换这个不复杂，两头插口对插即可。

这次维修的另一大重点就是解决烧机油，解决办法锁定在了油气分离器更换。第二代EA888但凡出现烧机油，大概率和它脱不开干系。它的两头分别通往发动机和增压器的进气道，能够保证更好的二次燃烧。而它的故障机理，就是内部的弹簧磨片破了导致失效，油气分离不干净，就被直接燃烧。

另外，如果你的第二代EA888烧机油，还可以检查一下废气阀是否故障，这也是烧机油的主因之一，这次我们直接一起换掉。

另外，为了解决颤动的问题，还更换了机脚支架垫。

经过了18万公里的历练，它的底盘确实有些松散了，过沟沟坎坎有一些余震，还会偶发性传来异响。于是小张趁此机会一起把下摆臂胶套，和前轮两根小吊杆一起换掉，恢复一下“高级德味儿”行驶质感。

得益于这台车的底盘衬套数量比较少，做好应力释放和四轮定位后，效果立竿见影。

至于最后一步，就是清洗被机油+冷却液污染的底盘和机舱。消耗了大量化油清洁剂和一个技师，终于把盘踞在机舱里的“毒液”请走了。保持机舱内洁净干爽，可不只是因为强迫症，主要是如果有再次渗漏会更方便观察。

好了，这次的维修过程就给大家汇报到这里。这台18万公里的进口大众迈腾旅行，它的工况是否符合大家的预期？欢迎评论区聊聊。

虽然这次维修迈腾旅行，部分关键配件依然选用了进口的原厂件，但其中仍有不少零部件都离不开一汽生产的国产版。那么问题来了，假设小张的这台进口大众，在大量更换国产配件后，是不是哪天就会彻底成为国产大众？