月销2906辆，若放在丰田、大众这样的主流品牌上，这是一个非常失败的成绩，甚至可以说是灾难，但对于红旗来说，这是一个值得炫耀的成绩，因为这创造了它近些年来的销量新高。月销量同比大幅度增长，让不少人为红旗大唱赞歌，甚至认为它已经全面复苏即将跻身主流阵营之列，但在小猫看来，红旗只是刚刚起步，离成功还很远。

红旗H5入市，这是红旗销量走高的重要原因。据数据显示，红旗H5的5月销量为2106辆，终端零售数量1651辆。对于一款自主品牌中级车而言，这是一个不错的成绩，因为东风A9、传祺GA8月销量都很难突破1000辆。单凭上市第一个整月的销量就断言它会获得成功，这显然过于乐观，因为当初吉利博瑞在入市初期也曾有过月销五六千辆的辉煌，但很快就下降至月销3000辆左右。

要判断红旗H5未来市场走势，小猫认为吉利博瑞是个很理想的参照物，因为两款车定位接近，吉利的品牌认可度在自主品牌中位居前列。被不少人视为国车的红旗，虽然不少国人都对它情怀很深，但真正出手购买的却不多，否则当初的红旗名仕、红旗18、红旗世纪星等不会黯然退市，后来的红旗HQ3、红旗盛世、红旗H7等，也不会鲜有私人消费者问津。

售价14.98~19.58万元，虽然红旗H5相比之前的红旗H7、HQ3等车型要平易近人许多，但与吉利博瑞1.8T的13.98~ 17.98万元相比，它还是有些偏高。从产品特点上看，红旗H5和吉利博瑞都属于中级车中的“大号”，车身长度超过4.9米、轴距超过2.8米，这是它们拥有宽敞车内空间的保障。

相比很有卖点的车身尺寸，发动机性能一般是红旗H5的短板，其搭载的1.8T发动机，最大功率137kw、最大扭矩250Nm，仅仅是与很多自主品牌1.5T发动机相当。相比荣威950搭载的2.0T发动机，红旗H5在动力输出方面的差距非常明显，少了25kw和100Nm。看着吉利博瑞GE的1.5T发动机都有132kw、265Nm的峰值动力输出，小猫建议红旗多花些心思在动力总成上，毕竟发动机被誉为汽车的心脏。

在发动机性能一般之外，红旗H5在性价比方面也有待提高。官方售价14.48万元的2018款1.8T舒适智领版是博瑞的主打车型之一，相比价格高出它5000元的红旗H5 30TD型动版，在配置上多出了城市预碰撞安全系统、前驻车雷达、自适应巡航、全景天窗、无钥匙进入系统、主驾驶座电动调节、自动大灯、后视镜加热等配置，而红旗H5的优势只是多出了LED大灯、中控台彩色大屏等配置。除了红旗品牌铁粉，相信多数人更愿意选择性价比更高的博瑞。顶配版车型方面，虽然红旗H5价格高出吉利博瑞近2万元，但就配置水平却是博瑞更高。

放在目前的中级车市场进行比较，虽然红旗H5相比之前的红旗车型价格要亲民不少，但与同级别自主品牌车型相比依然处于劣势。红旗H5冲量的另一个不利因素是，合资中级车价格越来越低，这让其高端车型的生存空间被大大压缩。红旗H5顶配车型官方售价19.58万元，仅比丰田凯美瑞2.0L豪华版低4000元，虽然前者配置稍有优势，但凯美瑞在口碑和认可度方面的优势可以弥补配置方面的些许不足。除了凯美瑞、雅阁、迈腾、帕萨特等一线合资中级车，优惠幅度不小的日产天籁、斯柯达速派也会让红旗H5感到压力很大。以目前市场现状、消费者需求特点来看，小猫认为若红旗H5不能在经销商处给出2万元以上的现金优惠，其月销量很快会降至1000辆左右。年销3万辆，这是2018年红旗的销售目标，以目前市场情况来看，这个目标很难完成。一方面原因是红旗H5定价偏高、产品力一般，另一方面原因是，合资中级车价格持续走低，消费者在价位接近的情况下更愿意选择合资中级车。

网络上有传闻称红旗为提升销量强派销售任务给供应商，要求供应商根据和其业务量购买不同数量的H5和H7，对于这个传闻的真实性小猫不敢妄下结论，但在汽车之家二手车频道中，确实看到了5月才上牌的红旗H5在销售。

回顾最近二十年红旗品牌的发展历程，其定位一直处于摇摆中，既有售价500万元起的超豪华车L5，也有低至15万元以内的普通中级车。推出更多产品覆盖更多市场，这确实是提升销量的好办法，但如何提升品牌形象和口碑，同样是需要红旗认真考虑的。在产品力短时间内很难大幅度提升的情况下，小猫建议红旗在售后服务方面拿出更多诚意，如终身质保、赠送一系列附加增值服务等，以提升品牌美誉度和忠诚度。

一个汽车品牌想要在激烈的市场竞争中立足并发展壮大，单纯靠情怀、历史很难吸引太多消费者，需要在技术研发能力、产品力方面有过人之处，否则将很快被市场所淘汰。