之前因为SUV市场太过火热了，B级轿车好像被打的有点蒙圈，除了大众双雄迈腾和帕萨特依然坚挺之外，其他的车型都有些死气沉沉。近半年来，B级车市场迎来复苏的生机。

除了最近半年全新换代的凯美瑞和雅阁外，还有再久一点的新君威和将会在今年上市的新天籁，B级车市场的大换血也接近尾声了。经过这轮大更新后，20万的B级车该怎么选呢？

作为这场B级车换血行动的领头羊，新君威完全没有让人失望。这辆车由内而外的设计完全改变了，基本上除了别克的标志外，几乎就没有和旧款一样的地方。整个外形的设计风格从旧款的“虚胖”到现在的“宽扁型”轿跑风格。

除了外形的变化外，在机械匹配上君威也提升了不止一个级别，想知道一个AT变速箱的匹配到底能有多差，去试试旧款的6AT就知道了。不少旧君威的车主都因此成了通用一生黑，完全没有夸张的成分。通用这套新的9AT跟之前的变速箱完全不像出自同一家公司之手，这应该已经是市面上最优秀的一款9AT变速箱了吧，这下一举把之前的老大难问题给解决了。

动力方面，汽油版的全新君威会搭载1.5T和2.0T两款发动机，其中1.5T发动机最大功率为170马力，全新的2.0T发动机最大功率为261马力。这辆车高低配在外形上的差异比较大，也就是买低配的车主会吃亏一些。

如果说新君威的变化已经够大的话，那凯美瑞的变化就是翻天覆地。用上TNGA平台的第八代凯美瑞说是换代产品，但跟前一代的变化之大不亚于重新造车。

旧款凯美瑞的内饰一看就是四五十岁的大叔专用车，新款用上了一个不对称的Y字型设计，这样的设计真的很不“丰田”。但是仔细看的话能发现，在新颖的设计之下还是保持了较好的使用便利性，按键还是比较大的，在盲操作时也更加方便。

动力方面，国产全新凯美瑞将提供2.0L、2.5L及2.5L混动三种动力供选择，其最大功率分别为169马力、209马力和178马力。同时，燃油车型预计匹配全新的8速自动变速箱，而混合动力车型则匹配E-CVT变速箱。

这一代的凯美瑞不再那么枯燥无趣了，开始有了驾驶乐趣，甚至网上有人已经那它跟阿特兹比较操控性了。虽然在操控上有了不小的进步，但离阿特兹还是有一段距离的，不要抱着太大的希望，以免失望更大。

第十代雅阁的上市对消费者来说有好消息也有坏消息，好消息是定价比预期要低，在起售价上比凯美瑞更便宜。但是坏消息是在海外雅阁那套2.0T+10AT的动力组合并没有带进国内，取而代之的是1.5T+CVT变速箱，这不就是在思域上的动力组合吗？虽然雅阁1.5T发动机的参数更好，但是这让期待2.0T+10AT的大家情何以堪。

虽然在主观意愿上很想吐槽雅阁，但是篇幅有限，客观来说新雅阁还是保留了这一车系在操控方面的优点，方向精准而且回馈力和角度都恰到好处。

完全不用担心1.5T的发动机拉B级车会吃力，这一点在冠道上已经有所证明了，动力在新雅阁上只多不少。后排的乘坐感受上，无论是空间还是座椅的舒适性都是绝对的好评。但这辆车在隔音性上做的一般吗，只能说是同级别中游的水平。

前面三辆车在换血后都向着运动操控的方向靠拢，而这个级别运动的标杆就是马自达的阿特兹了。前面这些车在向运动靠拢的同时，阿特兹作为运动标杆反而朝着舒适的方向去走，相比上一代的车型已经做出了不少妥协。这么一看这种现象还是挺让人无奈的。

阿特兹作为即将换代的车型对比上面这些刚更新完的车似乎有些不太公平，大家对阿特兹也再熟悉不过了。所以我这里也不多废话，传言下一代阿特兹将会是后驱车型，并且还有可能搭载涡轮发动机，传言真假难辨。

如果你喜欢现在的阿特兹就不要等了，直接下手吧，谁知道下一代的后驱车型会不会反而做出更多的妥协，成为下一个锐志呢？你说对吧？

觉得我们内容不错的请继续关注我们！

任性小妹的车生活

买车用车 ▏实用干货 ▏原创视频